作者：包亦农

　　数月前，中国终于成功跻身世界第一新车市场，我却并未如预期一般地欣喜。因为我知道，这光荣时刻的提早到来，只是因为金融危机对美国市场的重创。但在看到中国市场汽车销售数字的一路飙升之后，我明显感受到这一份喜悦。

　　我的兴奋源于中国汽车市场内消费信心的明显增长。根据TNS最新发布的《中国汽车消费者信心调研》，越来越多的消费者计划恢复先前搁置的购车决定。这或许预示着中国汽车市场的逐步复苏。

　　然而，在信心增长的同时，消费者对自己的荷包也看得更紧--不少购车者打算缩减自己的购车预算。但对大车固有的热爱，使得绝大多数消费者并不愿意在汽车尺寸，配置等方面妥协，因此小车并不见得就此受到消费者的青睐。但随着1.6升及以下排量乘用车购置税减半的利好政策出台，消费者向小排量汽车投去更多的关注。四分之三的被访者更声称这项政策会在一定程度上影响他们购买汽车引擎的大小。

　　越来越多的消费者开始对价格敏感，这无疑给汽车厂商带来了新的挑战。虽然对小排量汽车的需求不断增加，但中国消费者又岂会对性能平平的小排量座驾满意？他们真正想要的，是一匹能拉大车的小马。我们建议厂商开动脑筋，对1.6升以下小排量涡轮进行一番技术革新。小引擎大性能的革新实现之后，随之而来的便可能是燃油质量的提高，以及尾气排放标准在全国范围内的提升。至此，我不禁又想到，当前的经济不景气或许并不完全是件坏事。如果应付得当，这场金融风暴在改变消费者行为的同时，也能带动基础设施建设和技术的加速发展，最终对环境产生一个积极的影响。

　　经济的整体下滑同样也促使消费者将目光投向了自主品牌汽车。希望这也能鼓励自主品牌在改良传统引擎技术，不懈研发可替换能源的同时，关注自身的品牌建设，并树立可靠的制造商形象，缩短和合资品牌之间的差距。

　　这场经济危机确实带来了很多负面的后果。所幸，和其他汽车市场相比，中国所受的压力尚轻。希望中国汽车产业能够把握机遇，在阵痛中获得新生。

　　作者介绍：包亦农(Klaus PAUR) ，盖世汽车网专栏作家，TNS中国北亚区汽车研究总监，拥有20多年市场营销和市场研究经验, 其中13年致力于汽车行业。