“一个企业的成就取决于它的产品策略。”过去13年来，奥迪能够取得如此成功，施泰德把它归之于在不忽视成本战略、生产效率和流程效率的基础上实施长期的产品策略。

　　奥迪坚持每年投入约20亿欧元主要用于新产品开发，从而在未来七年里把其车型阵容从现在的28款扩大至40款。“我们已经决定要量产A1，大概明年会首发。新A1是令人激动的产品。”施泰德透露，奥迪Q3将在2011年上市，但具体在何地生产还未最后决定。

　　他对《汽车商业评论》说：“从奥迪的角度来看，我们在克服危机的同时尽可能地寻找机会，这些机会我们可以通过新的投资来实现，比如我们可以对新的产品、新的技术(绿色高效技术)、新的材料和新型车身结构进行大量的投资。”

　　确实，经济危机使企业在许多方面有紧缩的要求，但是奥迪制定的长期发展战略“新车计划”并未有任何动摇。仅在2008年，奥迪就有17款新车面世。除了全新的奥迪A3 Cabriolet敞篷车、奥迪A4(参数配置 图库) Avant和奥迪Q5(当年Q5销售4万辆，超过奥迪预想)外，也对核心系列车型A3和A6进行了新改款，并向市场推出了多款运动版衍生车型。

　　奥迪在2009年还将推出大量新款车型，如其年报上所说，为奥迪年轻而又充满动感的产品家族增添新的成员。其中，新款奥迪A5和S5 Cabriolet敞篷车以及顶级运动车型奥迪A4和奥迪S4 Avant将在今年上半年投放市场。

　　施泰德如此解释奥迪的新车攻势。他说:“我们认为在经济比较困难的情况下，不能单方面减少开支，相反我们要加强对合适的产品的投资。如果我们能克服困难，出台新的产品, 扩大全系列车型的产品数量，如果我们这种努力成功的话，等到危机结束的时候，我们就会超越竞争对手。”

　　事实上，由于奥迪不断扩大产品组合，推出衍生车型，通过大规模采购来降低成本愈发显得具有战略意义。

　　3月9日，包括《汽车商业评论》在内的中国媒体被批准进入奥迪总部研发中心的造型审核部门，奥迪藉此专门向我们秀一下他们的新车设计过程。据称，每周五上午10点钟，参与新车研发的所有部门(内饰、工程、生产、产品规划、质保、采购和营销)的领导都会集中到此地，对准备投产的新车进行审核。

　　大约只有300个奥迪人能进入的这个地方，看起来并无特别，除了一个硕大的投影墙，而确实，这个被称为POWERWALL的特大银幕有与众不同之处。一般的投影机投影比例都是4:3，图像清晰度是80万像素，而奥迪造型审核部门的投影机投影比例是1:1.89，图像清晰度是880万像素，投射到银幕上的造型设计颜色真实，没有任何阴影，图像细腻到如同照片。

　　这套工具是SONY专门为奥迪研发的，奥迪藉此可以快速有效地设计新车。《汽车商业评论》了解到，先前在开发A3、A4、A6和A8的时候，每一个变量都得做出一个车模，现在只要在审核中心放一个真实的车模，派生出来的车型都可以通过大银幕实现。奥迪用这种技术已经8年，期间还一直在改进这种技术，比如今年4月，他们就可以实现将人放到车里进行模拟驾驶，以进一步观察造型的效果。

　　参加2009年奥迪新闻年会期间，来自全球的记者还被邀请在奥迪的测试场体验他们的所有产品，从而展示他们产品卓越的科技感。

　　一个世纪以来，奥迪通过持续不断地研发出新产品和新技术，对汽车业产生了重大影响。奥迪技术研发董事迈克尔·迪克(Michael Dick)说，Quattro四轮驱动系统，奥迪Duo、TFSI和TDI发动机技术，以及轻量化车身制造结构和铝材车身技术等等，可以证明奥迪这个豪华汽车品牌作为技术引领者的成功。

　　面对新能源汽车越来越强烈的呼声，施泰德一方面告诉《汽车商业评论》，他们意识到混合动力、电动动力和第二代的生物燃料会起到越来越重要的作用，不能够被动地等待新动力源的到来，指出奥迪对电动驱动以及替代性能源研究的投入没有减少，另一方面则表现出更为务实的理性做派。

　　他说：“今后几十年，内燃机仍然会处于主导的地位。目前每年全球内燃机的销量约为5000万台，我估计在今后几年，这个数字还会提高到6000万台。这意味着今后十年，全球销售的发动机数量是6亿台。我们要用现有的技术，不断创新研发。”

　　施泰德声称奥迪会采取一系列措施来达到节能环保的目的，比如说减少车的重量，会使用更多铝材，而且会下调排量，研制更小的发动机，更多地使用涡轮增压技术等等。他说：“如果你看在欧洲销售的排量2.0的柴油发动机，可以发现它每100公里的柴油消耗量仅为5.3L。”

　　世界上没有不劳而获的东西。施泰德说：“由于我们正不断增加产品组合并提高产品的高科技含量，因而具备了强大的中长期发展潜力。我们会对可持续发展领域继续投资，加大开发力度，继续把基于‘突破科技，启迪未来’这一品牌理念的产品投放市场，让人信服。”