这一波从政府、科研院校到汽车企业所集体迸发出的新能源热情，是一场充盈着理想泡沫的绿色大跃进，还是一次真正脚踏实地的革命

　　ABR记者 马蕾

　　在过去的那一年和刚刚开始的这一年，稍加留意你就会发现，与“金融危机”四个字一样密集出现在我们视野中的，是“新能源”这渗透着无限绿意的三个字眼。而当这样的字眼更加密集地与汽车交合在一起，这就意味着，以内燃机为主要动力的传统汽车领域已经开始并继续酝酿着一场重大变革。

　　这是世界汽车工业史上一场全新的竞赛。当能源和环境危机在头上“铛铛”敲响警钟的时候，因绿之名，欧洲、日本、美国包括中国等在内的众多汽车制造商正努力在混合动力、纯电动、燃料电池以及生物燃料等多方面探索着替代能源的各种可能性，他们将一件件作品陆续摆放在大众眼前，并试图一点一滴地改善日益变得庞大的汽车群落。

　　当然，对于曾在传统燃油动力方面落后于人的中国汽车工业来说，新能源的意义并不是全部来自于对能源的珍视和对环境的呵护，事实上，一想到有可能在这一轮技术革命中看到翻身的机会，怎能不令压抑已久的中国汽车业感到血脉贲张——左肩扛着“节能”、右肩顶着“降耗”的新能源汽车正是承担该使命的突击手。

　　当国内40多家汽车制造商都在努力往自己身上贴新能源的绿色标签时，一个必须思考的问题是，这种翻身是不是如同我们想象中的那样简单。

　　2009年3月20日，国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出未来三年“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右，主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”。按照这一要求到2011年，这个数字将比全球最大的新能源汽车市场美国2008年的销量多出近20万辆。

　　这样的消息，乍听起来的确令人鼓舞，但梦想照进现实是否真如想像中那样触手可及？这一波从政府、科研院校到汽车企业所集体迸发出的新能源热情，是一场充盈着理想泡沫的绿色大跃进，还是一次真正脚踏实地的产业革命？

　　而当在节能减排中扮演另一个重要角色的小排量汽车销量逐年下滑，其苦苦呼唤春天到来的声音淹没在新能源产业化的群情激奋中，当国家863“节能与新能源汽车”重大项目第一批课题拨款的4.13亿元中用于节能环保高效内燃机研发的费用仅为1600万元时，我们希望大家能真正静下心来思考，在当下这个阶段，传统燃油动力与新能源，该如何在短、中、长期的时间纬度中实现商业利益、社会效益与价值观之间的平衡。也就是说，在当下这个阶段，我们究竟需要什么样的绿色汽车？

　　《汽车商业评论》认为，当我们能够正视问题并找到真正恰当的解决方案时，至少我们的科技和产业思维应该也是朝着越来越成熟、越来越好的方向发展。