刘霞

　　国内汽车产品在欧洲市场再遇“滑铁卢”。日前，ADAC德国汽车俱乐部(下称“ADAC”)根据欧洲最新的Euro NCAP标准对华晨骏捷(参数配置 图库)进行了碰撞测试，由于缺少主动安全装置，华晨在此次测试中得到史上最低成绩——“零分”。

　　碰撞交“白卷”

　　外电autoblog第一时间公布了碰撞结果。根据ADAC官方公布的信息，骏捷(BS4)在正面碰撞测试(以每小时64公里的速度偏置40%直接碰撞)后，仅造成A柱轻微的变形，仪表台和中控台发生的位移也较小，正面碰撞得到9分(满分16分)；在侧面碰撞过程中，骏捷车身的变形在正常范围之内，侧面碰撞得到了13分(满分为18分)；安全带提醒装置得到0分(满分为3分)。骏捷最终总得分22分。

　　ADAC的测试标准分为五个等级，分别为一星(1～8分)、二星(9～16分)、三星(17～24分)、四星(25～32分)、五星(33～37分)。按此标准，骏捷符合“三星”成绩。

　　但是，自2009年2月起，Euro NCAP对评价标准进行了更为严格的调整，对主动安全装置有了更高要求。根据新规则，骏捷因为缺少ESP车身稳定系统和安全带提示装置，因此ADAC直接给了零分。

　　“ADAC也承认如果按照旧标准，本次试验车辆可以达到三星。”华晨汽车公关部负责人苏庆菊昨日对CBN记者说。

　　对于这个惨不忍睹的结果，华晨汽车方面感到十分无奈，“这次碰撞的车是去年8月出口到欧洲的，当时欧洲NCAP还没有针对主动安全技术提高要求。”苏庆菊表示。

　　华晨方面表示，经过这次事件，会更加注重主动安全技术的使用，安全带提醒、ESP装置等都会逐渐装备在出口车型上，该事件并不会影响两年前该公司与欧洲知名物流公司HSO汽车贸易公司一次签署的为期5年、共15.8万辆中华(参数配置)轿车的出口协议。

　　屡撞“碰撞门”

　　事实上，国内汽车企业并非首次遭遇“碰撞门”。两年前，华晨尊驰(参数配置 图库)(BS6)进入欧洲市场不久，在ADAC的碰撞试验中仅得一星，随后经过改进的尊驰重新参加了西班牙IDIADA国家试验室主导的碰撞测试，成绩明显提高，达到了标准三星的碰撞安全标准。

　　不仅是华晨，首批进入欧洲市场的中国汽车陆风SUV，在2005年便“撞”上了“碰撞门”。在2005年ADAC组织的一次碰撞中，陆风汽车正面、侧面得分分别为1和12，而满分为16；驾驶员幸存机会几乎为零，ADAC称其是20年来在安全测试中表现最差的汽车。该事件对于中国汽车进军欧洲市场造成不小的负面影响。

　　2007年奇瑞(参数配置)汽车也有过类似遭遇。2007年6月，俄罗斯权威汽车杂志《autoreview(汽车观察)》组织的碰撞试验，宣布奇瑞旗云(参数配置 图库)碰撞成绩为近3年俄罗斯最差测试成绩，但奇瑞方面对该碰撞机构和碰撞结果提出质疑。

　　中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所专家接受CBN记者采访时表示，ADAC提高碰撞的评分标准说明欧盟正在通过各种严格的政策法规，提升区域内汽车企业的竞争力，也会通过高门槛的行业标准等非贸易壁垒，将国外竞争对手挡在门外。

　　无论怎样，曾经向中国汽车企业敞开大门的海外市场门槛正在提高，提升整体技术实力才是本土车企走出国门的当务之急。更何况如今在不少国产低端车型上，安全气囊这种基本配置才刚刚出现，ESP这样的装置大多数出现在20万元以上的中高级车和豪华车中。一旦遭遇更严格的标准要求，只能处于劣势。

　　汽车分析师钟师指出，除了碰撞测试，中国汽车进入欧美将遇到很多考验，比如严格的排放标准、行人保护、旧车报废回收等更加苛刻的标准，出口之路不会是一片坦途。