李安定

　　纵观世界一流大城市，汽车保有量都比北京多，也在为解决拥堵绞尽脑汁，但是在整个城近郊区一刀切地搞限行却是闻所未闻。

　　限行期间，周一到周五，北京每天有近80万辆汽车停驶，一开始的确对缓解拥堵，减少排放起到效果。然而，正如我以前曾经谈到的，制约汽车保有量激增的最重要因素恰恰正是“拥堵”。限行带来的通畅，以及一部分出行的刚性需求，刺激了北京更多的新车和二手车购买。拥堵与日俱增。

　　因此限行可以在短时间内应急，实行越久，将来想退出越难。因为如此一来北京能够上路的轿车会一天比一天多；不能上路的车也会与日俱增，而且上百万辆停驶的车，还要占据更“稀缺资源”的停车场。提醒决策者三思。

　　解决北京交通拥堵，治本的办法就是大力发展公共交通，尤其是轨道交通，以方便、快捷、舒适的乘用条件吸引私家车主日常搭乘公交出行。北京近年在这方面已经下了大功夫，但是公交建设还难于一蹴而就，我们渴望出门就有地铁坐的一天早日到来。

　　我以为对于非公交车辆宜疏不宜堵，应该大力提倡乘用公交，尽量减少轿车不必要的出行，对于住在远郊市民开车上班，提倡“拼车”，在美国，许多高速路段的快车道只许多人乘坐的车辆使用，就是一种倡导。

　　对于公私轿车发展太快造成的拥堵，智能化交通管理要加大步伐。在国外大都市的交通高峰，红绿灯密集的路段，靠电脑控制，以标准车速行驶，你能在几乎每一个路口绿灯通过。减少了道路资源的浪费，和等红灯的怠速排放。

　　总而言之，致力交通拥堵要有大智慧，要有公民权利意识，要有发展眼光，要集思广益。养狗、禁放和开禁鞭炮姑且还能全体市民大讨论，在一半北京家庭买了私家车的今天，为什么就不能让老百姓畅所欲言，广泛支招呢？北京在全国率先进入汽车社会，新问题、新矛盾的解决难道只有限行一个办法？