赵奕

　　日系豪华品牌正在发力追赶传统领军者——德系品牌，但从2月的上牌数量来看，这一速度显然已经放缓，仅上海一地，日系豪华品牌的跌幅就达39.45%，仅比韩国车企57.83%的跌幅稍好，成为按国别跌幅第二大的车系。

　　除金融危机造成的市场需求降温外，日系品牌此前的急速扩张，也留下来很多市场空白区域，需要精耕细作才能填补。

　　战线收缩

　　3月25日，在雷克萨斯新一代RX350发布会上，丰田中国副总经理曾林堂表示，雷克萨斯的特许经销网络扩张计划，由原本计划的扩张到70家，放缓为61家。虽然，这一变化从数量上看并不明显，但对于年增速超过30%的这一日本豪华品牌来说，减少在华开店计划，意味着对整个豪华车市场的看法发生微妙的改变。

　　曾林堂的判断是基于豪华车2009年增速不足5%作出的，2008年，雷克萨斯销量超越3万辆，但是雷克萨斯的增幅已经从当初的100%骤降到30%左右。

　　2008年，北美和本土市场的骤冷也让雷克萨斯面临困境。目前，雷克萨斯在日本本土已经停产，去年日本120家经销商只卖出了2.6万辆车，这一数字大大落后于中国。而在北美地区却集中这品牌80%的销量。以美国为例，2008年的销量更是下跌21.2%，至26万辆。因此，“中国效应”成为提振全球市场表现的关键。

　　中国市场作为雷克萨斯的全球第二大市场，金融危机下，也深受影响。目前，普遍判断是乘用车市场2009年整体增长不会超过10%，中国市场每年30%增速的好时光已经过去。这一变化让其他市场蒙受损失的雷克萨斯，分外警惕中国的变化。

　　“胜”于艰难时

　　与雷克萨斯的减速扩张不同，讴歌和英菲尼迪均选择了逆势加速的战略。作为市场的第二、第三进入者——讴歌和英菲尼迪都对2009年满怀信心，作为市场晚入者，这两家销量与雷克萨斯有很大差距，仅为十分之一不到。刚刚起步的市场，给了这两大品牌更为广阔的想象空间。

　　其中，讴歌计划将把在华经销商数从目前20家增加到35家。这其中，将重点增加北京和珠三角地区的布局。以北京为例，经销商数从目前的3家增为4家。英菲尼迪的经销商数量将从2008年底的13家增加到2009年底的23家。

　　2009年，讴歌的销售目标为4000辆，该品牌2008年的增长率为106.7%，这一数字虽然抢眼，但今年肯定难以维持。与另两大日系豪华品牌不同的是，讴歌车型仅为3个系列，与雷克萨斯的7个车系和英菲尼迪的5个车系相比，差距巨大。

　　英菲尼迪品牌去年的增长率达到了160%，为4000辆。日产(中国)市场部总监吴为人对本报记者表示，对于今年的市场判断基本与去年持平。相对于过去两年“疯狂”的增长速度来看，英菲尼迪2009年选择了保守路线。

　　作为日系豪华车品牌的后来者，讴歌和英菲尼迪在中国的发展速度也面临“换挡”。