3月20日，国务院办公厅公布了《汽车产业调整振兴规划》，提出未来三年我国汽车产业的目标及实现措施。其中提到：2009年汽车产销量力争超过1000万辆，三年平均增长率达到10%。

　　日前，中国汽车工业协会2月份全国汽车销量统计出炉：2月份全国汽车产销分别达到80.79万辆和82.76万辆，结束了2008年7月以来产销连续低于80万辆的低位徘徊局面。

　　分析 2月车市回暖 中系车的春天来了

　　去年，全球汽车业受金融危机影响陷入低谷，虽然中国汽车产业因为市场大和国际化程度相对不高而所受波及较小，但仍不能独善其身。去年全国汽车产量与销量分别为934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21%和6.70%，为车市十年来增长率最低。

　　在这样的背景下，今年以来，国家相继制定和出台了系列相关刺激措施，例如1.6L排量以下汽车购置税减半、新能源汽车补贴、汽车下乡等等，从1月和2月份的销量统计情况来看，这些刺激措施确实为车市回暖贡献不小。2月份，全国汽车产销双双突破80万辆，环比分别增长22.96%和12.43%，同比分别增长23.08%和24.72%。这绝对是振奋人心的消息，在厂商去年过度收缩产能，导致部分车辆供不应求、新车上市延后的情况下还能取得这样的成绩，显然有些出乎意料。

　　一位车商负责人分析说：“不过，2月份只是相对于前几个月明显回暖，实际上相对于去年同期，其销量增长率还是要稍低。但是在目前这样的经济环境之下，有如此表现已经足够让人感到安慰了。”

　　可以预期，随着汽车下乡政策、调整老旧汽车报废更新财政补贴政策、新能源汽车补贴等政策的落实，还将刺激一部分汽车消费，从而达到提升汽车整体销量的目的。

　　而以小排量车为主打对象、价格有明显优势的“中系车”成为系列政策的最大受益者，数据显示，今年1、2月份，中系车的市场占有率连续上升。在新能源汽车方面，中系车也都加紧了市场化的步伐，如果一旦大批量走向市场，中系车还有望获得更大的增长空间。

　　在目前的市场状况之下，中系车除了有压力和挑战，也正面对这一个难得的机遇，或许，2009，会是中系车的春天。

　　点评 购置税减半 小排量车销量增长快

　　《汽车产业调整振兴规划》的一条规划目标是优化市场需求结构，具体目标是1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上，其中1.0升以下小排量车市场份额达到15%以上。重型货车占载货车的比例达到25%以上。今年自1月20日至12月31日实施的针对1.6L以下车型购置税减半政策就是一次尝试。

　　事实证明，这样的政策引导对消费结构的调整是立竿见影，最直接的说明就是：占乘用车销售总量七成的1.6升及以下乘用车1-2月同比增长18.78%(共销售85.93万辆)，高于乘用车行业平均增长13个百分点，这对乘用车市场回暖起到了关键的作用。而以小排量车为主打对象的“中系车”成为系列政策的最大受益者。

　　看1-2月销量排名前十位的轿车品牌名次也可发现，1.6L及以下车型占了绝对优势，前十名车型依次是：凯越、悦动、QQ、卡罗拉、F3、捷达、伊兰特、桑塔纳、夏利和雅阁，它们中，绝大部分车型都装配有1.6L或以下排量发动机，而自主品牌的车型占了一半。

　　汽车下乡 自主品牌微车受益

　　毫无疑问，微车是自主品牌最强势的市场。在这个市场中，长安、五菱、哈飞占据了相当大的市场空间，而轻卡市场也几乎被自主品牌车所占领，合资或者国外品牌少有类似产品与中系车竞争。所以汽车下乡的主力车型，几乎都是中系车。

　　3月13日，财政部、国家发改委、工信部等七部门联合印发了《汽车摩托车下乡实施方案》，正式在全国启动汽车摩托车下乡。根据实施方案，2009年3月1日至12月31日，农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车，或者购买微型客车，可以享受到销售价格10%的补贴，最高补贴5000元。同时，对报废三轮汽车每辆定额补贴2000元，报废低速货车每辆定额补贴3000元。

　　就在这个实施方案出台之前，各大微车厂家和轻卡厂家都已经开始摩拳擦掌、跃跃欲试，随时准备大干一番，一二月份，就有一些厂商等不及汽车下乡方案出台就开始自己动了起来，1月8日，长安汽车启动了“亿元补贴计划”，对购买指定车型送补贴，最高为5000元大礼。2月又特别针对四川区域推出3.19万元起的长安之星2代西南版，优惠了3000元。长安微车成都地区负责人黄先生告诉记者，从1月份开始微车市场就出现了“井喷”现象，微车还同时受惠于购置税减半等利好消息，所以销量明显提升。据悉，1月份长安微车成都销量已突破3000辆，比去年同期增长了40%。据记者了解，1月份，哈飞、五菱的销量都有明显提升，占据市场46.8%份额的上汽通用五菱1月销量超过7.5万辆，创下了月销量的新纪录。灵通青山朱毅告诉记者，今年前两个月四川地区五菱汽车销量涨幅超过130%。

　　观察

　　占有率上升

　　中系车要抓住良机

　　08年，在金融危机压力下，合资品牌或调低价格、或推出低价位新品，这极大地压缩了自主品牌的生存空间。而自主品牌经过多年发展，依然主要徘徊在中低端市场，难以与合资品牌展开正面竞争。在这样的情况下，08年，自主品牌市场占有率明显下滑，最终比07年下降0.43个百分点，据统计，08年自主品牌轿车共销售130.82万辆，占轿车销售总量的25.92%，将巨大的市场空间拱手让给了合资和进口车。

　　《汽车产业调整振兴规划》明确提出要实施自主品牌战略，着力培育自主品牌，扩大自主品牌汽车的市场比例。《规划》提出，自主品牌乘用车国内市场份额要超过40%，其中轿车超过30%。自主品牌汽车出口占产销量的比例接近10%。而近期出台的一系列汽车消费刺激措施，无不有利于自主品牌车型。例如购置税减半针对小排量，而小排量车型正是自主品牌的主打车型；汽车下乡直指微车轻卡，这正是自主品牌的牢固市场；新能源补贴给正在积极发展新能源汽车的自主品牌一个重要机会。谁走在前面，谁就是赢家；政府还将在公务购车上给予自主品牌一定的扶持，这一切，都给自主品牌带来了良好机会。

　　在今年1月份和2月份，自主品牌没让人失望。据中国汽车工业协会统计，1月份，自主品牌轿车共销售13.02万辆，占轿车销售总量的29.65%，销量超过日系车，与2008年25.92%的市场占有率相比，有较快提升。2月，自主品牌轿车的市场占有率再度提升，达到31%，销售了13.17万辆。可以看出，随着一系列刺激政策的落实，自主品牌价格的优势得到了放大，因而直接获得了销量的提升。

　　“仅仅靠政策支持并不能得到好处是不行的，中系车要发展，必须强化自身的实力。在产品和品牌上真正形成抗衡合资品牌甚至国外品牌的实力。”一位自主品牌企业高层说，“政策可以帮助自主品牌争取一些空间和发展时间，但是最终能不能获胜，还是得靠自己。如果合资品牌愿意，它们也可以推小排量车型，甚至做汽车下乡专用车型。我们拿什么去拼？”

　　现在，很多自主品牌企业都在抓紧时间提高自己的实力，最近一系列新下线的中系车可以看出一些成果，奇瑞A3、骏捷FRV、长安悦翔、江淮同悦等一系列性价比高的车型的上市已经给了消费者一些惊喜，在这些产品身上，我们能看到中系车的真正进步，奇瑞上周甚至还专门发布了中高端品牌，直接向合资品牌发出挑战。“中国人需要中国自己的汽车品牌，中系车一定与德系车、日系车一较高下。”尹同悦在新品牌瑞麒、威麟的发布仪式上说：“我们一定要去尝试，现在是我们的一个机会。” 本报记者 王飞