自杭州市开始实施拼车方案试点工作以来，得到了广大车主及网民的广泛关注。西安一些车主也希望政府能够推行私家车在上下班时拼车、搭车的相关政策及细则，在减少车辆出行、缓解交通拥堵情况的同时，降低养车成本。

　　杭州拼车“不来钱”拼车与搭车难区别

　　2月26日起，杭州开始试点拼车方案，倡导市民拼车出行。这让杭州成为国内第一个政府鼓励市民拼车出行的城市。试点中的拼车方案获得了市民和网民几乎一边倒的支持。然而，拼车方案却在两个试点单位都遭到了冷遇，真正实现拼车出行的为数寥寥。

　　杭州限定了拼车的范围，拼车只发生在有车人之间，而那种无车人和有车人的拼车行为叫做搭车。拼车可以减少车辆出行，但搭车并没有减少车辆出行，搭车不在这次试点的范围内。拼车方案有三个原则：自愿、非营利性、有车。杭州市交通局行业管理处相关负责人说，这次拼车方案的对象很明确，就是拥有私家车的市民。

　　杭州提出“不来钱但是不禁止补贴油费”的说法，但两者之间的界定非常模糊。尽管政策的初衷是“节能、环保、缓解交通压力”，但其可行性以及效果还有待商榷，在实际工作中很难区分哪些人是上下班拼车、哪些人是谋取暴利非法营运，这样一来助长一些“黑车”，侵害了合法经营者利益。

　　交通管理部门 西安目前未出台拼车政策

　　对于杭州试点拼车方案，西安的一些市民也跃跃欲试，想加入到拼车或搭车的行列。在西安市政府未出台相关政策时，交通管理部门很难界定拼车和搭车行为，而是否违反交通管理法规，现在还无法确定。“西安现未出台有关拼车或搭车政策，将来是否会出相关政策，现在还不得而知。”西安市运管处市场科相关负责人告诉记者。针对杭州政府试点拼车一事，该负责人表示，“拼车只允许在有车族中发生”、“拼车要做到‘不来钱’”，就此两点很大程度地限制了拼车的范围，其实真正踊跃的还是那些没车的人。加之还要上班路线相近，这样一来，符合拼车条件的人不会很多。

　　关于拼车或搭车是否违反法规的问题，该负责人介绍说，如果私家车无相关营运手续，在西安火车站或长途汽车站，走班线从事非法运营活动，就要依照《陕西省道路运输管理条例》进行处罚。但是对于私家车拼车或搭车上下班，工作人员表示，目前还没有明确的法律表示禁止还是支持。

　　西安车主 拼车或搭车都为降低养车成本

　　家住长安区的刘先生说，他在西安市钟楼附近上班。尽管自己有车，可算下来每月的油费还是挺贵的。而且他的车空着也是空着，不如搭上几个邻居。虽不指望靠这个赚钱，起码能补贴些油费。他说，从目前西安市场来看，拼车的市场很小，几乎没有形成气候，而搭车已在西安形成一定的市场。

　　从网上的一些论坛上可以看到，西安搭车大多还是很“来钱”。网上搭车的定价根据车主上下班及回家的距离单程从5元到10元，上下班往返最高20元不等。以平均定价每人单程10元推算，搭乘三人的话，车主每月可有大约1300元进账，的确可以补贴不少油钱。而对于“拼客”来说，花费几十元搭车，既省下了原来打车所需的百余元，也不用受挤公交车之苦，的确是省钱又方便的事情。

　　夏利车主刘先生告诉记者，自己在上下班期间顺路捎带两三个人，每天还有20元到30元的额外收入，使自己每天上下班的加油费也落到了实处。对于工薪阶层来说，拼车可以显著降低养车成本。

　　拼客建议 政府应出台拼车细则

　　关于私家车拼车或搭车出行的争论由来已久，赞成的说这样做首先有利于市民出行，可以节省燃料有利于环保，能有效缓解城市交通拥挤，能使现有的资源运用最大化。反对的说，拼车或搭车多为私家车，无营运手续，车上乘客也未投保险，一旦发生危险，乘客的安全得不到保障，责任划分不明确。

　　西安某高校张老师对记者说∶“现在大学新区都在大学城，而自己又在市区住，每天上下班很不方便，所以他选择每天上下班搭同事的车，每月付给同事一定金额的油费。”据了解，像张老师这样，与同事或邻居拼车上班的情况很多。

　　不过，很多拼客都很关心拼车过程中出现突发事故，责任问题该怎样明确。在采访中，拼客们建议政府在允许拼车的情况下，推行相关细则应对拼车过程中的有关问题，但目前一些城市在推行拼车的情况下，还未推出相关的实施细则。