宇通集团董事长汤玉祥

　　他执掌着全球单车产能最大的中国客车厂，没有任何迹象表明那些紧随其后的追赶者有攻破城堡的实力。他会有什么新的进步

　　来源：《汽车商业评论》 ABR记者 葛帮宁

　　刚刚过去的2008年，中国客车业在历经冰火两重天严峻考验的背景下，位于郑州的宇通客车仍以27556辆的年销量无可质疑地位居行业榜首。

　　这个数字尽管未达预期目标3万辆，但《汽车商业评论》认为，行业资深人士佘振清的评价较为中肯。他说：“横向比较，宇通客车在行业中依然出类拔萃——累计销量居行业第一，同比增量列行业首位，展示了行业领袖的强大实力。”

　　这家企业的掌门人汤玉祥1981年进入宇通，从基层一步步做起，1996年升任宇通总经理，2001年出任集团董事长。但这些并非行业人士津津乐道的重点。重点是，他执掌的这家全球单车产能最大的中国客车，自2003年起已连续6年在行业头把交椅上笑看风云(参数配置)。在宇通之前，大金龙在这个位置上坐了3年；再之前，亚星客车又坐了3年。

　　6年是个什么概念？在整个商业世界各领风骚数百天之际，跟汤玉祥同时代的很多企业家已纷纷谢幕，但他却还那么坚韧那么执着地固守着他的宇通帝国。至少目前也没有任何迹象表明，那些紧随其后的追赶者有足够的实力能攻破他的城堡。

　　这就是《汽车商业评论》将其列入2009值得期待的十大汽车人物之一的重要原因——做一年领袖容易，做3年领袖难，要做6年领袖就更难——下一步，他会把宇通带到何处？

　　没有人否认，汤玉祥是一手将宇通拉扯大并带到国际上的灵魂人物。在业内，人们通常将这位江苏宜兴人称为宇通“教父”。竞争对手对他的评价是：具有前瞻性的判断力，做事雷厉风行(参数配置 图库)，出手快狠准。而从宇通客车离开的人说，他让人爱恨交加。不管怎样，他都算是个颇受争议的人——崇拜他、喜欢他和不喜欢他的同样都大有人在。

　　55岁的汤不喜见媒体，尤其是新媒体，也不喜日本车，他给公司高层配备的座驾基本是德国车和美国车。对于这样的人，我们对他领导的宇通之未来，会是什么样的期待？

　　(详细报道请见《汽车商业评论》4月刊)