西部 逆市“开闸”

　　邱先生3月初订车，至今没能提到。4S店的销售经理想尽了办法，也劝他能选择其他车型，但邱先生非朗逸1.6自动挡品雅版不买。事实上，朗逸从上市到现在已经连续缺货大半年，迄今为止，重庆市场上要提到朗逸现车，至少要等一个月……

　　重庆车市从2008年底开始就一路狂奔，连续4个月，车市销售数据节节攀升，各主流品牌车型开始大面积缺货，提车需等一个月以上的车型比比皆是，就在2月份，重庆车市单月上牌量首次超过1.1万辆，同比增幅达到35%，成为闪放光芒的地区之一。

　　其实，整个中国西部在近几个月，车市都出现了令人费解的“井喷”。四川、云南、贵州在销售总体平稳的基础上，部分地区增幅甚至近三成：西部车市在金融危机年像大坝泄洪一般，正式开闸！

　　车市缺货

　　出于金融危机带来的低迷行情预期，整个重庆车市都未能预料到突然到来的这场“井喷”。从去年11月开始，包括中高级车如凯美瑞、蒙迪欧致胜、雅阁、新天籁；中级车如伊兰特悦动、福克斯、赛拉图、朗逸；经济型车如比亚迪F3、东南V3菱悦、海马新福美来等一系列车型，都出现了不同程度的缺货现象。

　　令人难以理解的是，缺货竟然一直持续到了现在。

　　广汽丰田长俊北区店市场经理敖翔在新凯美瑞重庆上市当天，一边摇头一边感慨：“真想不通，从去年底到现在，优惠收回来了，价格拉上去了，但是买车的人还是这么多，而且越俏的车型越抢得凶。”

　　“提车要等一个月左右。”这句话可以在重庆大部分4S店内听到，景通大众4S店市场经理李旭说：“目前的缺货现象，从根本上说是车商对行情估计不足、存货不够造成，但另一方面，物流上的软肋，也或多或少地造成了货源紧张的延续。”即使是经验丰富的车商，也没法预料行情走势。李旭表示：“尽管目前行情非常好，但我们还是要考虑四五月份乃至下半年的销售走势，出于对行情转低的疑虑，我们在提高物流效率，以缩短提车时间，并继续加大市场推广和促销力度，希望将这一拨火热行情延续得更久一些。”

　　保东促西

　　与西部车市的迅速增长形成反差的，是一些原本成熟的沿海地区车市在减速。“由于东部地区经济受进出口贸易影响较大，所以经济危机对沿海的影响远比西部来得更快更直接。”

　　正如奇瑞开始对重庆市场进一步加大力度，西部车市已经成为本年度整个中国车市增长的关键地区：“如果说中国车市总体增幅今年仍能保持在10%左右，那么西部的增幅预计在15%左右。”

　　按照绝大多数厂家的策略，对整个中国车市的布局，在今年初通常调整为“保东部平稳，促西部提速”，从字面理解，这种两手抓的策略，显然已经看到了西部市场成形的增长态势，尽管许多汽车厂家的人没能直接表态，但其动向已经很明显：“加大西部车市的推广和促销力度，将是完成全年产销增长的捷径之一！”

　　2月4日，福特汽车宣布将其亚太区及非洲区总部以及相关支持部门，从泰国曼谷迁至中国上海。这是继2004年大众、通用陆续将其亚太区总部迁移到中国之后，又一个寻找“灾难”避风港湾的企业。

　　与整车企业一同将亚太总部迁移中国的，还包括了几大国际零配件企业，如博世、固特异等。

　　“迁都”自救的策略，已经成为2009年经济危机形势之下汽车企业自救的主要手段之一：行情数据表现非常清晰，在美国市场，通用、福特和本田美国、丰田美国在2008年12月的汽车销量都下滑超过31%，美国汽车工业已经到达1992年以来的最低谷。而日本、欧洲各国2008年汽车销量也相继滑落，降幅在5%至30%不等。

　　虽然同样受到经济危机的冲击，中国市场增长步伐有所放缓，但其增幅依然显而易见，且潜力巨大。通用最新月度销售会议的估计认为，2009年1月中国车市以79万辆总销量超过美国的66.8万辆，占据世界第一，再加之中国政府从2009年初推出的一系列刺激汽车消费、拉动内需的“组合拳”政策，使中国市场成为2009年全球最值得关注的车市。

　　很显然，在2009年全球经济危机的一开始，汽车厂家及其配件供应企业，已经看好了度过风头浪尖的港湾，巨大的消费潜力，使“全球经济看中国”已经成为了不争事实。