TTS并没有把精力花费在配置上，但车内的工艺却是极其精细，甚至连里面的气味都是精心调配的

　　TTS前后悬架的机械结构与第五代高尔(参数配置 图库)夫渊源颇深，后悬架也是四连杆独立式，而它标配的电磁减振器则是个目前比较流行的技术，普通版TT同样也能选备。这是一种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬架系统，只需按下变速器面板后的选择键，系统立刻施加电压，电磁减振器的阻尼特性能在几毫秒间发生改变，以满足用户在舒适性和运动模式间的切换。运动模式下，TTS的车体对路面的变化极为敏感，但减振器的阻尼还是能对颠簸起到过滤作用，没有生硬到让人难以忍受的地步。不过说实话，仅靠日常路面上的那点颠簸，很难体会到两种模式间的巨大差别，真正能够证明效果的地方还得是赛道或是穿桩成绩。

　　由于要突出驾驶乐趣，所以纯粹的前驱型式在跑车中并不多见，普通版TT的身份是时尚明星，车迷们当然可以既往不咎，但要是TTS仍走业余路线，肯定是说不过去的，因此奥迪为TTS标配了新一代quattro?全时四驱。与Q7或是A8相比，TTS的quattro?系统结构有些变化，不再是依靠机械的托森差速器了，而是像多数城市型SUV那样采用了电子控制的液压多片式离合器，但四驱的效果依旧明显，即使关掉ESP后全力加速，也不会看到轮胎无助地打滑冒烟，有的只是TTS高效率的提速。

　　TTS的高度仅为1 345 mm，比普通TT还要低7 mm，在车外恐怕很多人会担心车内会有压抑感，而实际上即便是身高190 cm的驾驶者也用不着紧张，要知道第二代奥迪TT首次亮相时，请来的嘉宾可是那些人高马大的皇马球星。TTS的座椅位置很低，造型也有别于普通版TT，深桶样式更接近专业赛车，而且带有肩部支撑，驾驶者身体几乎是陷进去的，贴合度很好，只是各项调节都需要手动。与所有跑车一样，TTS的后排形同虚设，除了进入不方便、空间狭小之外，下溜的轮廓也严重影响着头部，但这些对于一款跑车来说显然不值一提。相比日产350Z(参数配置 图库)或是宝马Z4，至少TTS还是提供了4个座椅，而且后排座椅靠背还能够放倒，700 L的容积能轻松装下长途旅行所需的行李，TTS还是保留了一定的实用性。

在quattro®四驱和ESP系统的配合下，TTS的245/40 R18轮胎根本没有打滑空转的机会  与对手相比，TTS还是保留了一定的实用性，后排座椅靠背向前折叠后，行李厢容积可达700 L

　　第一代奥迪TT在1998年上市时就成功震撼了全球市场，但众人为之倾倒的主要原因还是那令人眩目的光鲜外形，这种情况到了第二代TT身上仍未得到改观，对于一款跑车来说这显然是一件心有不甘的事情。奥迪在2008年推出的TTS无疑是一款正名之作，除了拿得出手的性能表现之外，价格也要比宝马Z4 3.0、奔驰SLK或是保时捷Cayman实惠。不过用户总是难以满足的，如果TTS的2.0TFSI发动机急加速时的嘶吼声不能让你找到大排量跑车举重若轻的感觉，而你又锁定了TT的靓丽外形死死不放的话，也别着急，奥迪的性能产品名单上还有TT-RS，据说TT-RS会使用一款全新的2.5 L直列5缸双涡轮增压发动机，最大功率高达257 kW。看来TT是执意要甩掉花瓶的帽子了。

　　三言两语

　　作为入门级跑车，我们在TTS身上挑不出什么弱点，它将奥迪旗下的诸多尖端科技汇集一身，而在重装上阵的2.0TFSI发动机，quattro?全时四驱，电磁减振系统和S Tronic双离合器自动变速器的共同努力下，TTS的性能也比普通版TT提升不少，能令人欣喜的还有TTS易于掌控的驾驶表现，此外，它的价格也没那么夸张。

　　文、图：陈卓