车内体现了设计者对驾乘人员的真正关怀，而不是为了表现自己的噱头。 譬如，前排坐椅，每一转弯，在离心力作用下，人的身体向外甩，这时，坐椅相应一侧的侧部会主动对腰部提供支撑。

　　设计体贴：实用不噱头

　　之前，国产的第8代奔驰E级给我的印象是，其他都很好，但是内部设计的人性化方面做得不够。第九代新奔驰E级则似乎有些矫枉过正了：车子对人过于体贴了。

　　最令人印象深刻的是前排坐椅，每一转弯，在离心力作用下，人的身体向外甩，这时，坐椅相应一侧的侧部会主动对腰部提供支撑。哪怕是身体非常小的侧倾，坐椅也不会偷懒。这个功能可能是新E级上最吸引我的地方了，并不是说这一功能有多高的科技含量，但是它真的是一个很实用的功能，而且更关键的是，它体现了设计者对驾乘人员的真正关怀，而不是为了表现自己的噱头。

　　比较起来，由宝马I-DRIVE引领的全新人机操作系统，我就不怎么感冒，也许那需要更高的科技，更多的成本，但是在我看来，它并不是真正从驾驶者的需求出发的，而只是为了实现设计者的一个新奇的“点子”，为了给车增加一个可以大书特书的“噱头”。

奔驰新一代E级

　　这种噱头式的配置在现在的高档车上越来越多，而且有向普通轿车蔓延的势头。道理很简单，汽车经过100多年的发展，实质性的改进空间已经不大，而市场又不断要求出新，于是只好依赖噱头了。

　　从这个角度，奔驰新一代E级车值得好好表扬，车上新增的很多功能都很实用，比如整体刚度提高了30%的车身，比如低至0.25的风阻系数；比如车道偏离提醒装置——在听介绍时，很担心又是一种不怎么实用的噱头，但是一上车就喜欢上了这个“玩意”，以至于后来试驾E200时发现没有这一配备，还颇为失落。关键在于它的提醒功能设计得巧妙：车轮一旦压线，方向盘上立刻会传来一种仿真信号，驾驶者通过手就能感知，而不是用烦人的语音或视觉信号来“警示”。

　　可能奔驰新E级在设计上没有宝马新5系那么标新立异，走在了设计潮流的最前沿，但是这也许和奔驰E级的市场定位是相关的。E级车是行政级房车，和对手相比，它必须更加“主流”，更强调“内涵”。事实上，奔驰新E级在安全、舒适方面，应该说是同级车中做得最出色的。

　　新E级比现款略大一些，车长和轴距分别增加了12和20mm，车宽也增加了32mm，所以内部空间更加宽敞。但是据说，即将引进国内的版本还要加长！天哪，我很担心，把奔驰E级直接搞成了S级，那么S级该怎么办呢？

　　奔驰E350 CDI

　　BlueEFFICIENCY技术参数

　　长/宽/高(mm) 4868/1854/1465

　　轴距 (mm) 2874

　　前后轮距(mm) 1585/1604

　　发动机 高压共轨涡轮增压V6柴油机

　　排量 2987

　　最大功率(KW) 170/3800

　　最大扭矩(N·M) 540/1600-2400

　　变速器 7速手自一体

　　悬挂 前3连杆/后多连杆

　　净重 1825

　　0~100 6.9秒

　　最高车速 248/小时

　　综合油耗 6.8升

　　轮胎 225/55R16

　　文/图 青主