09年一开年，国务院即出台汽车产业振兴规划，为低迷的国内汽车市场打了一针“强心剂”。其中明确提出要促进农村市场的需求，更是引起了诸多车企的高度关注。规划中规定：从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定；

　　50亿元财政补贴，对于农村市场需求最大的微客车型来说，绝对是一个利好消息。有资深汽车业内人士分析，从汽车调整振兴规划中，可以看到国家大力引导小排量汽车消费的政策导向，尤其是在鼓励农民购买1.3升以下微型客车方面投入了巨大的财政补贴。这是国家首次将农村汽车市场的需求拉动和微型客车放在了非常重要的位置。说明国家充分认识到了微型客车作为国民车，对农村市场的适用性和实用性，以及微型客车对整体汽车产业增长的拉动作用。

　　分析目前的微车市场局面，可以发现，微客市场已经从06年之前的“群雄割据”时代，过渡到上汽通用五菱、长安的“双寡头”垄断的格局。有关专家分析，微客市场作为汽车行业惟一一个经过完全竞争的市场，集中度非常高，市场更加成熟，目前三到四家微客企业已经占据市场80%以上份额。在汽车产业振兴规划推出后，面对50亿的大蛋糕，各个车企跃跃欲试，五菱、长安希望继续占据领先地位，扩大优势；而哈飞、奇瑞等车企则是希望借机迎头赶上。从目前各个厂家对外传递的信息来看，都希望通过提高产能、推出新车、完善渠道等多种方式，尽可能瓜分这块50亿元的“大蛋糕”。

　　分析这几个微车生产企业，可以发现，上汽通用五菱从2006年的46万、2007年的55万辆，到2008年的65万辆，增长速度一直保持10%以上，连续三年夺得销量冠军，08年市场占有率更是达到了46.8%。据悉，上汽通用五菱09年1月的销量达75168万辆，创造了历史新高，而其今年的销量目标是70万辆。从目前的政策和市场环境来看，这个数字有些保守，不过也符合上汽通用五菱一贯低调的务实作风。

　　另外，长安汽车董事长徐留平，在政策出台的第一时间也对外表示：“虽然2009年金融危机的影响将持续扩大，但新农村发展和国家购置税减免相关利好政策的出台，带给微车市场的机遇将大于挑战。”据悉，2009年长安汽车计划销售微车50万辆。

　　不难看出，诸多微车企业已经开始摩拳擦掌，为即将到来的机遇做了充足的准备。业内专家分析，除了这些令人振奋的数字之外，如何去开发农村市场，用产品赢得农村消费者的青睐才是关键。“机会总是给有准备的人”，这句话用在这里非常合适，在政策利好的大环境下，谁能率先交出好的成绩，无疑将占据先机。从目前的情况来看，上汽通用五菱更具优势，多年的市场耕耘和遍布农村的二三级销售服务网络，都算是有备而来。长安和哈飞虽也不断完善二三级市场和县乡级的销售服务网络，但在渠道建设开发上，显然与上汽通用五菱遍及全国的，超过千家销售服务网点、地级市覆盖率达到90%左右的网络现状相比差距不小。

　　除了能够覆盖农村市场的完善渠道，品质过硬、持续畅销的产品也是必不可少。在这点上，上汽通用五菱和长安优势明显。上汽通用五菱拥有市场保有量超过140万的五菱之光和目前市场持续热销的五菱荣光。长安则是有同样热卖的长安之星系列车型，二者都算微客中的翘楚。分析来看，上汽通用五菱技高一筹，不仅五菱之光市场保有量巨大，而且五菱荣光搭载了国内领先的小排量、大功率B系列发动机，在排量仅为1.2升的前提下，升功率达52.2kw/l，额定功率达63kw，与长安之星S460 1.3排量的功率旗鼓相当。在迎合农村市场大动力的市场需求下，五菱荣光的市场前景更为被业界看好。

　　目前来看，占据了产品和市场优势的上汽通用五菱和长安，将很有可能是调整振兴规划的最大受益者。不过，在瞬息万变的汽车市场，其他微车生产企业也并非没有机会。业内资深人士分析，借助这次政策机遇，谁能更加重视满足农村市场的切实需求，为农民朋友提供买得起、用得好的微客产品，无疑将成为最后的赢家。