两会期间，围绕人大代表王凤英、尹家绪等相继提出的“政府采购应优先选择自主品牌”、“进一步支持小排量车发展”等议案，汽车业成为代表们关注的重点议题。加快发展汽车节能技术、优先推广小排量车、重点扶持自主品牌企业成为三大热点。

　　汽车节能技术亟待普及

　　中国汽车工业协会统计数据显示，今年1月，我国自主品牌汽车销售13.02万辆，占轿车销售总量的29.65%，首次超越了日系品牌。

　　“在销量领先的同时，自主品牌汽车最大的成绩，其实是在发动机节能技术上的长足进步。”王凤英在接受媒体采访时说，“像市场热销的长城炫丽，以及近期上市的长城酷熊，都配备了自主研发的具有国际领先技术水平的VVT发动机，在动力堪比1.6L发动机的同时，油耗甚至低于1.3L轿车的水平。”

　　在提升现有产品节能技术的同时，加快发展新能源车也成为两会代表关注的焦点。对此，总书记胡锦涛明确表示，鼓励发展新能源汽车既代表了世界汽车业发展的方向，也符合中国的国情。

　　优先发展小排量环保车型

　　在议案中，王凤英、尹家绪等代表都倡导优先发展小排量车，以降低我国石油对外依存度。

　　有预测显示，按目前的增长速度和油耗水平，我国汽车保有量到2020年将超过1.5亿辆，年耗油将突破2.5亿吨，而届时我国的石油自产能力仅为2亿吨。严峻的能源供需矛盾，再次凸现了推广小排量环保车的意义。

　　随着国内汽车业的发展，小排量车在外形、性能的进步，使之更具市场亲和力。如在车型设计上，小排量车已颠覆了此前的低质形象。以长城炫丽为例，其靓丽、时尚的形象赢得了众多用户的认可，虽然上市仅3个月，但今年2月的销量已经高达4600辆，若算上尚未供货的订单，其实际月销量超过6100辆。

　　节油环保方面独具优势，使得加速推广小排量车成为代表们的共识。即将出台的《汽车产业调整振兴规划细则》明确指出：产品结构调整将以节能减排为主导，重点扶持低排量汽车和新能源汽车，其中，1.5升以下排量的乘用车市场份额要达到40%，1.0升以下的小排量车达到15%。

　　政府采购应向

　　自主品牌小排量车倾斜

　　针对有代表提出的政府应优先购买自主品牌小车的建议，有人表示了担心，并以之前美国政府提出购买美国车而被质疑是新贸易保护主义为例,业内人士认为，如果我国政府采购倾向于自主品牌精品小车，并不会牵涉到贸易保护主义。因为，与洋品牌相比，自主品牌在性能、价格、维护成本方面的优势，撑起了优先购买的三大理由。

　　与合资品牌相比，自主品牌汽车性能偏弱的劣势，正被长城、奇瑞、吉利等企业慢慢扭转。在广州，有人组织了1.3L炫丽与飞度、Polo的对比试驾。有消费者这样评论：与挑战车型相比，炫丽侧倾小，高速稳定性、方向响应好，行车更稳定，没有轻飘感，更能符合中国的路况要求。

　　对刚刚上市的采用了VVT技术的1.5L炫丽，有业内人士作出高度评价：这款产品表明，无论是在外形设计，还是在安全性、操控性、动力性等方面，自主品牌都已经完全具备了同国际品牌同台竞技的实力。

　　品质提升的同时，长城、奇瑞、吉利等自主品牌在价格上更具有优势。如同样是1.5L的轿车，炫丽的价格不足6万元，而同级别的合资品牌价格则多在10万元左右，相差了60%多。同样，在维护成本上，自主品牌的国产零部件、发动机，成本也更为低廉。

　　赵娟