全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)最新统计数据显示，今年2月份我国乘用车产销量分别为595925辆和607984辆，与1月份相比环比增加11.5%和-6.9%，同比增加24%和33.1%。专家分析，这个罕见的增长率主要得益于各种有利因素的兑现，是短期多项重大利好因素聚集的结果。

　　短期利好刺激2月车市

　　乘联会的专家告诉记者，1月份业内人士们预测的各项有利因素在2月份已经得到了超额兑现，使得国内乘用车市场在2月份实现了行业罕见的同比高增长率。但是，这个高增长率并不代表国民经济基本面已经发生了巨变。

　　“补充一个上月没有讲到的利好因素：去年中产阶级及以上群体的失业率最低，没有失业的人收入总体是增长的，再加上石油降价和国家减税和免养路费的政策，激发了他们的购车欲望。”一位业内人士对记者说，中国虽然是中下等收入的发展中国家，乘用车市场超前发展，使公路交通、城市改造、环保、能源消耗方面的压力很大，但最有消费能力的中产阶级对现代生活的强力追求，使乘用车这个高价易耗品成为扩大内需的重要力量和促进国民经济尽早复苏及加快复苏速度的先导产业，这是乘用车市场的基本面。

　　总之，专家们认为，2月车市的火爆是有利因素集中刺激的结果，并不能代表眼下经济的大局面。

　　3月市场利好仍多

　　刺激2月份汽车市场出现高增长的因素在3月份还将继续作用一段时间，如1.6升及以下的乘用车购置税减半政策所形成的销售高峰还没过去。

　　此外，专家们分析认为，3月份还有其他一些有利的因素：如今年3月份与去年同期相比多了一个工作日，而这一天代表着可以多销售2万多辆车；从3月1日开始实施的“汽车下乡”政策，会导致微型客车和轻型卡车市场销量同比出现正增长；一些合资企业去年对市场形势悲观，年初的订货少，影响了销售，紧急追加的CKD订货在本月将到货，可使热销产品的短缺情况得以解决；3月份是一季度末，一些经销商会多进一些车，以便能拿到较高的奖金……业内人士分析，这些3月份特有的因素与2月持续下来的利好共同作用，很可能让汽车厂商及经销商们迎来一个火红的3月。

　　库存过少制约3月销售

　　虽然3月份车市的利好很多，但专家们综合多种因素考虑，认为3月份销售出现大幅正增长的可能性并不大。这主要是因为去年3月份市场销售情况极好，且批发销量比零售量高出近7万辆，其中大部分是出口整车的数量，少部分是冰冻雨雪灾害造成的经销商库存严重下降。

　　与去年相比，今年3月份汽车出口量大幅下降，同时，经销商们眼下普遍面临着没有库存或是库存过少的问题，有市少车。“因此批发量可能是负增长，国内零售量不可能大幅正增长，那么一季度乘用车市场零售数增长率在10%左右。”乘联会的专家们预测，整个汽车市场的销量同比可能仅是基本持平，而放眼全面，今年1000万辆的产销目标难度仍较大。

　　商报记者 王万利

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