斯巴鲁森林人2.0R

欧宝安德拉

　  不知是驾驶安德拉的无聊让我在森林人上突然得到了满足，还是斯巴鲁在森林人上的调校不同于翼豹，整车质量仅仅1390kg(仅比体型甚小的翼豹2.0R手动重了5kg)的森林人在192Nm的扭矩下，竟能带来淋漓的加速，离合器的连接区域非常短，左脚控制不好，便会在换档瞬间破坏加速的顺畅感，但这陡然的冲击却激起了我的驾驶冲动。变速器的手感也不同于翼豹的松散，甚至好过WRX。入档卡口有些紧，但习惯后，在三个脚踏板的合理布局下，甚至可以尝试跟趾降档。而这一瞬间发动机转速上升后爆发的声响，带有水平对置发动机特有的噪音，而这声音明显不同于直列发动机和V型发动机。没想到外表温文尔雅的森林人开起来却并不好欺负，加速谈不上推背，但在各种噪音的渲染下， 其实车速已经很快了。这其中，有透过车窗传递进来的风噪，有穿过车身传达进来的路噪，当然，主要还是发动机独特的声线，非常的悦耳。

　　当然，我并不是在表扬这些噪音能提升驾驶乐趣。可能对于我们这类极端分子，这些东西能解一时之渴。森林人车身非常轻，属于典型的日本车，诺大的车身，却仅仅1.4t不到。方向盘的转向和指向性都非常不错。我在森林人上并没有感觉到车身刚性的不足。在车身长度接近4.6m以后，结构强度的不足便略有些体现。回想一下，GC系列的翼豹，便给人车身刚性不足的印象，后来的GD系有所加强，并安装了副车架。如今的GR，加强了车身后部的刚性，用更为结实的双摇臂替代了类似凯美瑞(参数配置 图库)的双连杆悬架，底盘在抗衡侧向加速度时能更好地保证轮胎的贴地性能。

　　我们再对比下一组数据。翼豹的轴距2620mm，森林人的轴距2615mm。为什么会缩短5mm？我的理解是，加长了车身，损失了刚性，只能靠缩短轴距来做弥补。否则我无法解释更讲求舒适的森林人，轴距却更短的原因。

　　转过来看安德拉。车重达到1.8t！你完全想象不到车身尺寸相仿的二者，竟然差别这么大的重量。但2.4L的发动机，却没有欧洲发动机的高功率特性，102kW的最大功率显然无法应付沉重的车身，动力甚至比森林人的2.0L发动机还来得小，令人有些费解为何会引入这款发动机，如果换作新君威(参数配置 图库)的2.4L，相信效果会完全不同。220Nm的扭矩，在2400r/min便匆忙释放，确实感觉低扭丰盈，但已不像我印象中的欧宝发动机了。而235的宽胎，加大了地面摩擦，却也进一步扼杀了加速。

　　安德拉车身很扎实，同样显得质感出众。驾驶感觉相当沉稳，高速巡航是不会发飘的。相比之下，岸边的河风都会让森林人车身微微晃动。油门和刹车的回馈都非常舒适，力度均衡，并且细腻，俨然更高一个档次的定位了。不过，该车在高速巡航时，来自车身后部的风噪非常明显，不知是不是车顶的某根棱线过于明显所造成。

　　对于两个车的操控，其实我们并没有做太多的测试。首先，安德拉给我们心理上的定位是属于都市个性化SUV，适时四驱系统类似于本田CR-V(参数配置 图库)，在前轮打滑的情况下实现四驱。虽然前后加装了带有些许野性的保险杠，200mm的离地间隙看似不小，并且它还有主动防倾覆系统(ARP)、过弯制动控制系统(CBC)、下坡缓速控制系统(DCS)，但它并没有多少真正的越野能力，这些电子设备仅仅用来一时应急而已。驾驶感觉依旧是典型的前驱车，后排颠得有些厉害，看来悬架的滤振性做得并不算太好。

　　而水平对置的森林人，全时四驱，驾驶起来非常轻盈，速度感绝对在安德拉之上，方向盘的沟通感很好，这是斯巴鲁SUV意向的特点，即便是驰鹏，其路感也超越同级车辆。在人车沟通方面，森林人优势还是很明显的。至于车身的刚性，你如果没有我这般的敏感，是无法感觉到的。森林人的操控，在于借助车身的细微变形，化解弯中的加速度，从而更为顺畅地过弯。这在以前经常被很多无知的人抨击为日系车不安全的原因，实际上，它确是他们对于车辆受力的不同理解罢了。

　　试车/编辑部 撰文/王黎民 摄影/刘 建