2009年2月26日，早于所有的竞争对手，大众(中国)总裁兼CEO范安德与上海大众汽车有限公司总经理刘坚、一汽-大众汽车有限公司总经理安铁成在大众三里屯总部集体亮相，三人手书合“众”，以一个完美的中国式开局告别了奥林匹克计划，开启了“1＋1＞2”的2018战略，范安德称：“这是大众凭借30年在华发展奠定的坚实基础，基于中国市场长期向好发展所制定的长期战略。”正如范安德所言，这不是一个简单的数学公式，他为2018战略赋予了新的含义：在2018年之前，大众要由目前的产销100万辆提高到未来的200万辆，这也意味着南北大众需要在未来10年内突破百万辆翻番的重任。

　　2018意义深远

　　抢在所有对手之前公布计划，范安德无法按捺其内心的激动：“这是继宣布奥林匹克计划、斯柯达品牌公布、朗逸新宝来上市之后最振奋人心的大动作。”的确，如果说，上述三者代表了大众中国进程的三个节点，这次新公布的2018战略分量可能犹胜于前三者，它预示了大众未来的全新战略走向。

　　而2018战略和盘托出背后，则是奥林匹克计划完美收官打下的坚实基础，100万辆的产销实绩为新战略的实施打牢了地基，同时，借助2008收官，大众也迅速在中国境内获得了更高的品牌关注度，根据范安德的推断，国内汽车市场的转机在2010年前完全有可能出现。“新计划是一个能够付诸行动的核心理念。”范安德称。

　　伴随新战略浮出水面，大众也在无意间透露出未来市场营销主体的变化——“在将来，中小城市将成为中国汽车市场新的增长点，我们将努力开发西南部市场的潜力。”从捷达生产线的南迁和桑塔纳南京工厂的启动，不难看出，大众早已开始各地的落子布棋，一汽-大众继续担当主力产品推进工作，上海大众则要承担光复大众欧洲品牌基因的重任，而成都、南京两大基地则会在未来进一步消化大众原有的生产线投资，实现旧有汽车生产平台投入产出的最大化。

　　范安德进一步解释道：“开拓中西部市场并不意味着大众放弃了主阵地。”他承诺，2009年和2010年间，大众汽车品牌、奥迪品牌和斯柯达品牌将根据市场需求，陆续引进十余款新车型。在未来10年中，每年至少将有4款新产品上市。值得注意的是，大众一手大力引进全球车，另一手大力主导朗逸、新宝来式的本地车型研发，其产品在中国的双通路已经明显走出了合理轨迹。

　　动力小型化抢占先机

　　在新品上市同时，大众全新的全球动力总成平台也开始登陆中国，范安德透露出的一个明确信号即是发动机的小型化，从大众目前已经公布的信息看，旗下主打A级车市场的主力车型速腾将逐步配备1.4T发动机，而本月搭载6速双离合技术的DSG变速箱版本迈腾已公布了市场售价，在今年9月，大众的两厢全球车高尔夫6代也将在长春实现量产，这就意味着，大众完全可以凭借其全新的动力总成技术，以1.4L排量的涡轮增压技术力拼竞争白热化的1.8LA＋级市场，一场以大众领衔的发动机小型化大战已经开打。

　　一位与会的汽车业内人士称，大众的技术路线完全抓住了当下国家政策鼓励小排量车的先机，“与其用不可预计的新能源车长期远景赢取政府信任，不如用真正能在短时间内节能减排的小型化发动机过渡，先期抢占市场”。

　　正如他所述，大众未来的技术走向的确是有完整的两步，其一，继续通过实施发动机小型化战略，采用包括TSI、TFSI、TDI和DSG，以及大众汽车BlueMotion和斯柯达Greenline等先进的动力总成技术，最大限度提高内燃机的燃油经济性。其二，积极开发面向未来的混合动力、Twin Drive和电驱动技术，逐步替代传统内燃机。

　　但显然，大众对于先一步提高现有内燃机动力总成情有独钟，排除其清洁能源车在华推广缓慢的因素，其实大众也是摆明了态度，与所有对手在内燃机市场一较高低，除非，有哪一家对手能真正先于大众在新能源方面取得质的突破。

　　更清晰的南北大众

　　更早、更快、更精准地公布了2018计划后，对于大众的所有对手而言，目前唯一不明确的即是大众如何为“1＋1＞2”投注更大的财力、物力、人力。毕竟，这次发布的仅仅是个“BRIEF”简报，而怎么落实好2018战略，大众(中国)还需要南北大众的全力配合。

　　就在“2018战略”宣布当日，便有媒体披露，大众(中国)、上海大众、一汽-大众三方已经在北京进行了关于采购的协调会，消息人士称，未来上海大众和一汽-大众在采购方面将有更多合作。

　　在此之前，由于产品定位的不同，南北大众长达十余年的相互竞争也从未真正平息过。为此，范安德2005年就任大众中国CEO之后，当年宣布的“奥林匹克计划”中最重要的内容便是“将南北大众产品线进行重新定位和划分，以加大差异化”。

　　现在看来，范安德的这一思路已经更渐清晰，从此次公布的新战略可以明显看出，“上海大众今后将强调欧洲文化和企业责任，而一汽-大众则定义为中国文化和社会责任”。此举意味着虽然双方将有更多合作，但各自在产品定位、企业形象方面，脉络会更加明晰。

　　事实上，这次大众公布的新战略已得到了两家合资公司高度认可。上海大众总经理刘坚透露，在制定“2018战略”时，一汽、上汽和大众三方一直保持有效沟通，在产品和技术分配上，上汽也已基本与一汽达成共识，“上海大众、一汽-大众要产生最大的协同效益”。安铁成同时也表示：“只有密切合作才能达到共赢的成果。”

　　“如果一汽-大众和上海大众能够进一步肩并肩、手牵手地合作，我相信在生产效率、资源配置等很多方面，一定会有更好的效果。”范安德称。多数参会人士在听到范安德这番言论时，所得到的结论出奇地一致：在经济大势走向不甚明朗的当下，大众(中国)这一指挥中枢已向南北大众发出明确的信号：坚定信心，未来方向明确——这才是大众继去年发布全球2018战略后，发布中国版本的价值所在。

　　孙 斌 北京报道