-本报记者 刘 婧

　　受经济环境的影响，今年国内一些汽车企业推新车的速度明显放缓，一些车型的上市时间也一推再推(详见本报3109期D7版)。然而，这种现象更多出自合资品牌企业。日前，奇瑞(参数配置)、长城等自主品牌企业纷纷高调公布了今年的产品计划和销售目标，这与合资品牌的低调形成了鲜明反差。面对这种情况，我们不禁要问———

　　- 高调

　　自主品牌企业的高调，一目了然，特别是在很多合资企业对2009年车市持低调谨慎态度的时候，尤显突出。

　　在奇瑞汽车商务年会上，奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃表示：2009年的国内汽车市场机遇与挑战并存，2009年奇瑞将确保实现41.9万辆的销售目标。今年，奇瑞将推出15款新车，其中多款为全新“重量级”车型，包括S16和A13等。加上年初推出的两厢A3，奇瑞今年的新车数量预计将达到16款。奇瑞计划国内销量将至少增长10万辆。

　　长城汽车营销年会上也传出了自信的声音。公司高层表示，2009年长城汽车旗下三大产品系列将推出13款新产品。三大产品系列分别为轿车系列、SUV及皮卡系列、MPV系列，分别有4款、5款和4款新车准备推向市场。其中1.6L及以下排量的新车共有7个品种9款车型。今年，长城汽车全年销量目标是20万辆。

　　2009年吉利的目标销量是25万辆，这一数字比2008年的销量20万辆增长了25%。今年，吉利将推出四款全新车型和四个改款车型，确保每个季度都有一款新车和一款改型车上市。按照计划，吉利今年将推出FE-1/2和SL、TX4、GC四款全新车型，及自由舰(参数配置 图库)、金刚、远景(参数配置 图库)和吉利熊猫(参数配置 图库)的自动挡车型，同时向SUV、MPV及中高级车的新领域挺进。

　　比亚迪早在去年就宣布了2009年的奋斗目标，40万辆的目标销量是去年销量的两倍。为实现这一目标，比亚迪将在2009年推出5款全新产品以及F3(参数配置 图库)R的换代产品。

　　四家自主品牌企业今年销售目标总和已经超过125万辆，推出的新车总量为43款。似乎，这已成了一场推新车、冲销量的竞赛。

　　- 利好

　　自主品牌企业的高调，出乎很多人的意料。在合资品牌不断挤压下，自主品牌车企最近两年的日子并不好过，销量目标无法完成更是常有之事。

　　早在2007年，吉利汽车就喊出了24万辆的全年销售目标，然而，受小排量经济型轿车市场下滑等因素影响，这一目标在年中就被下调至19万辆，下调幅度高达21%。奇瑞汽车2008年的销量目标高达48万辆，但受环境影响，实际完成数字却只有35.6万辆，与目标相去甚远。长城汽车去年也下调了自己的销量目标，而比亚迪汽车20万辆的年度销量目标也未能如期完成。加上今年宏观经济有利因素不多，许多企业对整体车市的增长并不看好，自主品牌企业竞相抛出高增长的年度计划，这十分耐人寻味。

　　在全球汽车业陷入危机的情况下，自主品牌企业对中国市场仍有着很强的信心，这种信心很大程度上来源于利好政策的影响。奇瑞认为，随着系列汽车消费新政策的实施和一批富有市场竞争力的新品上市，自己完全有信心、有实力取得全面胜利。二三级市场是奇瑞今年营销工作的一个重点，这块沃土的开发将给企业带来新的增长机会。自去年12月开始，奇瑞在全国范围内开展了规模空前的“国民车”下乡巡展系列活动，针对县乡级市场进行营销和服务布局。奇瑞汽车销售公司总经理马德骥认为，“沉下去、强渗透”的二三级汽车市场营销策略，将是奇瑞2009年销量增长的主要促进措施。

　　在长城汽车看来，政府对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型货车给予一次性补贴的政策，对于既是生产资料又是生活资料的皮卡来说是一个绝好的机会。长城汽车将推出适合农村地区的物美价廉的多样化皮卡。除了针对农村市场设计新型产品，长城销售网络也将向二三级市场下延，计划新增经销网点100家，进一步缩小二三级市场服务半径。

　　转型计划实施一年多以来，吉利已经确立并全面实施平台化产品战略，制定了清晰的产品规划和产品推出机制，新开发车型通用化水平大大提升，同一技术平台、同一产品平台、同一产品车型间的零部件通用率已经分别达到30%、45%和70%。正是在这种内部关系理顺的基础上，吉利胸有成竹地新推8款车型。

　　比亚迪汽车销售公司副总经理王建均在接受媒体采访时说，比亚迪对中国的汽车市场前景充满信心。他认为，2009年会是车市的一个增长年。汽车产业调整振兴规划会对2009年车市产生巨大的拉动作用，燃油税改革对比亚迪这样的企业来说也是一个利好政策，对新能源车日后的推广有积极的作用。再加上部分车型购置税减半政策，这些利好因素都会对中国整个汽车行业产生大的影响。

　　- 机遇

　　受诸多利好政策影响，自主品牌企业将2009年看做有利自身发展的大年份，这种认识也得到了专业人士的认同。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明告诉记者，今年的市场形势对自主品牌车企来说极为有利，2009年将成为自主品牌发展的第二个机遇期。“第一个机遇期是2002年到2007年，随着市场总量的扩张，自主品牌不断提升自身实力。在燃油税改革、购置税调整和国家鼓励汽车下乡的有利大环境下，自主品牌面临着结构性调整的机遇。”各项利好政策的影响在1月车市中已经得到体现，1L到1.6L(含)车型成为所有轿车排量区间中惟一保持增长的一块，自主品牌的市场占有率超越日系车型，排名第一。

　　徐长明说，在消费层次较低的广大农村市场，自主品牌企业的部分低端产品占据着合资品牌所不具备的先天优势，大家都想抓住这一难得机遇。另外，自主品牌汽车厂家选择在今年推出众多全新车型，某种程度上是企业发展阶段所致，许多厂家的推新车计划早在制定发展长期规划时就已确立。

　　也有分析人士指出，自主品牌企业姿态高调还是低调并不重要，销量数字才具有说服力。东方证券汽车行业分析师秦绪文说：“今年的政策对小排量车型较为有利，自主品牌企业将成为最大受益者。企业的姿态并不重要，最重要的还是销量数据。新车推得再多，无法取得良好的销售成绩也枉然。”

　　图为吉利代号为FE-1的新车。相比推新车速度放缓的合资企业，自主品牌企业显得十分高调。

　　相关链接

　　2009年

　　部分自主品牌

　　主力车型简介

　　吉利FE-1

　　吉利汽车今年将推出自主研发的首款中高级车FE-1。元旦前夕，吉利汽车启动了FE-1网络大征名活动，公开征集产品名及广告语。这款车是吉利汽车战略转型之后在中高档汽车领域的重点产品，充分考虑了行人保护、多角度碰撞、材料回收等问题。据了解，FE-1极有可能启用新的六方盾形车标，成为吉利新品牌帝豪旗下的首款车型。

　　奇瑞A1(参数配置 图库)3

　　A13是奇瑞汽车在风云(参数配置)、旗云(参数配置 图库)车型所用平台基础上对外观、内饰进行全新开发，并对悬挂系统进行优化改进后的研发成果。它将采用与旗云相同的动力系统。由于技术上的共通性和延续性，奇瑞汽车在开发之初就将该车定位为“风云二代”车型。据了解，A13将包括三厢版和两厢版本。

　　比亚迪F8(参数配置 图库)

　　比亚迪F8是中国第一款自主品牌硬顶敞篷轿车，硬顶开合采用电子控制、液压动力完成，硬顶开启的时间只需25秒。F8将配装比亚迪自主研发的BYD483QB发动机，有1.8L和2.0L两个排量可供选择，预计售价在15万~20万元之间。值得一提的是，F8将采用无钥匙启动系统。 刘 婧 整理

　　菱悦带给自主品牌第二梯队的启示

　　-蒋东镭

　　说起来，东南菱悦算不上新车，它的上市时间是2008年10月。对很多消费者来说，菱悦的名字听起来还有些陌生。一款知名度不算高的车型，却有着不错的销量，往往让人感到好奇。东南菱悦就是这样一款车。

　　从数据上说，2月份的数据还没出炉，今年1月菱悦共销售了3280辆。作为东南的一款自主品牌车型，这样的表现着实不俗。说菱悦表现不俗，是因为东南汽车并不算强势品牌，菱悦在上市之初的宣传力度也不算大。3280辆的数字虽然不及比亚迪F3，在自主品牌中级车中也可圈可点。

　　菱悦为何能有这样的表现？合理的价格是一个原因。菱悦的“身材”是标准的中级车，但品牌知名度相对合资品牌，甚至相对一些自主品牌有差距。从这个角度来看，5.98万~8.38万元的售价比较合理，这个价位比吉利远景、比亚迪F3等自主品牌同级别车更低。除去价格外，良好的整车匹配是另外一个原因。由于东南汽车和三菱的合作背景，菱悦在开发过程中吸收了一些三菱菱帅(参数配置 图库)的设计理念。尽管人们对菱悦的内饰做工还有一些抱怨，凭借三菱1.5L发动机较为出色的动力和较低油耗，以及麦弗逊前悬架和五连杆后悬架带来的良好操控，菱悦得到了不错的评价。

　　从北京市场上，笔者了解到菱悦仍处于供不应求的情况，部分车型还需要预订，这说明菱悦受制于产品上市初期的产能限制。从这方面来说，菱悦的销量还有提升潜力。

　　如果说奇瑞、华晨算是自主品牌第一梯队中一员的话，那么奇瑞A3、华晨骏捷(参数配置 图库)等车型可以算是第一梯队实现自我突破的车型。作为第二梯队的东南汽车，也凭借菱悦实现了一定的突破。菱悦让第二梯队的企业看到了希望，也看到了产品开发的方向，那就是把基础打牢，把发动机、变速器等关键总成做好，同时合理定价。