本报记者 庞国霞

　　2月26日，农历二月二。中国民间称这一天为“龙抬头”，是一个祈求五谷丰登、囤满盆盈的好日子。顺利实现“奥林匹克计划”的大众汽车集团执行副总裁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO范安德从这一天起将迎来新的挑战。

　　与之前为期3年的“振兴”计划不同，大众中国此次抛出了为期10年的远景规划———2018战略。范安德说，其目的在于为大众在华员工、供应商、经销商、合作伙伴等利益相关方明确发展方向。

　　完成了“奥林匹克计划”后，很多人都好奇和关心，大众在中国将如何发展？而事实上，作为其最重要的海外市场，中国对于大众完成2018年以超过1000万辆的销量赶超丰田，跃居世界第一大汽车制造商的目标将起到关键作用。日前，范安德围绕大众中国2018战略相关问题接受了记者采访。

　　- 大众对中国有长期承诺

　　《中国汽车报》：既然未来几年汽车市场发展存在着一些不确定因素，为什么大众还要制定10年战略，而不是2年、3年、5年的阶段性计划？

　　范安德：2005年我刚刚来到中国的时候，大众在中国的业务情况不是很好。于是，我们制定了为期3年的短期战略，叫做“奥林匹克计划”，其核心是降低成本，提高效益。这一计划的执行结果非常令人满意。在此之后，我们必须要有新的思路，要对未来提出新的想法。

　　此外，此前大众集团公布的长期战略规划对整个大众汽车集团的发展都适用。我们根据这个战略制定了大众汽车集团在中国的2018战略，希望对外界传递一个非常清晰的信息：我们对中国汽车市场有长期承诺，而且我们将继续加大对中国市场的投入。

　　- 中国市场的成功

　　- 是大众全球成功的重要基石

　　《中国汽车报》：2007年底，大众宣布了长期战略规划，计划在2018年以超过1000万辆的销量赶超丰田，跃居世界第一大汽车制造商。中国汽车市场对大众集团实现这一目标将发挥怎样的作用？

　　范安德：中国很快将成为大众汽车集团的第一大市场。大众汽车与中国的渊源已有30年，上海大众走过了25年，一汽-大众到了第18个年头。可以说，与所有竞争对手相比，我们在中国发展的经验独一无二。这是大众一直是中国汽车市场领导者的重要原因。

　　我认为，与竞争对手相比，大众在总体市场表现上要强很多。大众在中国的竞争对手与欧洲和美国的不同，但是我们相信，中国市场的成功是大众汽车集团在全球取得成功的重要基石，中国市场的成功有助于大众集团实现目标。

　　- “南北”大众并肩合作

　　《中国汽车报》：大众在华两大合资公司在2018战略中将如何实现协同、增效、共赢？

　　范安德：2018战略的核心是“1+1>2”。“1+1>2”这个理论是亚里士多德提出来的“整体大于部分之和”。“1+1”可以说是一个合资伙伴与另一个合资伙伴，即上海大众和一汽-大众，而大众中国可以给他们提供附加值。同时，我也希望一汽-大众和上海大众在销量目标方面共同翻番。所以，这个战略目标非常具体。

　　一汽-大众和上海大众联合，我们的实力和市场表现在中国是第一名，这点毫无疑问。两家合资企业的合作，会使我们得到很多“协同增效、协作共赢”的结果。如果说一汽-大众和上海大众能够进一步肩并肩、手牵手地合作，我相信在生产效率、资源配置等很多方面一定会有更好的结果。

　　最重要的一点，我们要与一汽-大众、上海大众相互学习。我来自德国，我身上具有非常浓厚的德国文化，同样我们也带来了先进的德国技术。在合资企业身上，他们有非常好的在中国开展业务的经验，而且他们还在产品研发方面取得了非常好的成绩。如果双方能够进一步合作、取长补短，我们一定能够取得更大成绩。

　　- 西亚特、大众商用车

　　- 有可能进入中国

　　《中国汽车报》：2018战略是否考虑将西亚特品牌和大众商用车引入中国？

　　范安德：我们在中国进行了对西亚特品牌的市场调研，消费者反映积极。但由于目前全球汽车业受金融危机冲击，在这种情况下，西亚特引进中国的考虑可能要放一放。这并不意味着我们不打算将西亚特引进中国，这只是个时间问题。

　　2018战略中的销量翻番目标用“1+1>2”来解释，就是一汽-大众实现100万辆产销量，上海大众也实现100万辆产销量。这个产销量的数字目前体现在乘用车上，但也不排除商用车。如果条件成熟、有合适的机会，我们为什么不把商用车引进中国呢？这样，我们的产销量目标还会继续增长。