李开君

　　中国汽车产业的散、乱、差是不争的事实，谁都知道汽车产业要做强必须追求规模效应，产业重组是大势所趋，势在必行。最新出台的汽车产业调整振兴规划也明确鼓励汽车业兼并重组，有人认为今年到了企业重组的黄金时期，汽车业将会掀起重组的大潮。然而，国内汽车业的重组仍困难重重。

　　事实上，汽车产业重组是一个多年呼吁的老问题，也是一个“老大难”问题。多年来政府部门极力推动，但应者寥寥，到目前为止成功的重组案仍然屈指可数。为什么产业重组这么多年一直踟蹰不前？很多人认为是由于地方政府的利益难以平衡。诚然，各地政府之间、政府与企业之间各方利益很难平衡是阻碍重组的重大阻力。但这只是问题的一面。

　　首先，企业重组本身是市场行为，是生产要素的自由流动以提高利用效率的内在需要。重组要可行，前提是必须具备可能性，即企业双方都有重组的需求。能够各取所需，实现优势互补，利益共赢。这样顺势而为才能水到渠成。

　　“天一重组”的成功很大程度上是市场竞争推动的结果，而不是政府撮合所致。其实，以政府撮合之手来推动重组往往力不从心或者适得其反，而市场竞争之手反倒可以做到一些政府部门许久以来想做而很难做到的事情。

　　其次，尽管受全球金融危机和国内经济下滑的影响，但中国汽车产业仍然处于较快发展期，前景依然很好。其竞争并不充分，市场还不是很成熟，大家都有饭吃，这样还不足以产生重组的推动力。只有市场竞争的白热化推动企业优胜劣汰时，缺乏竞争力的企业自然会被淘汰出局，那时可能才真正到了兼并重组的黄金期。

　　汽车企业重组也未必一定要由大企业主导重组。事实上，汽车企业的强弱并不完全由规模大小决定。大企业未必技术实力和盈利能力就强，小企业的实力未必就比大企业差。保时捷的规模比大众汽车小得多，而保时捷却能控股大众汽车，说明企业的实力并不完全在于生产规模的大小，更重要的是其资金、技术实力和盈利能力。

　　虽然有政策上的支持，但多年来积淀的问题也不会因为搭上了这趟汽车产业调整振兴规划的“专车”就能一一在短期内得到化解，汽车产业重组仍是任重道远，要准备过大关。