日本汽车的特点是周到细致，科技也较先进，车型更新换代的效率也很高。正是如此，日本汽车凭借着廉价的中小型车发家致富，目前这方面仍是其主要的优势所在。而中国的自主品牌同样打出的是廉价牌，同样承受着金融危机的冲击，能否获得转机呢？

　　目前主产小排量汽车的自主品牌车厂受国家利好政策的影响，在2009年1月份自主品牌轿车共销售13.02万辆，销量超过日系车，与去年同期市场占有率提升了4%。今年，在国家投资4万亿拉动内需的政策下，使汽车更广泛地进入家庭、通过汽车产业发展扩大内需，成为增加经济活力的重要举措。而且，国际原油价格长期下降，这使国内汽车产业正迎来百年不遇的转机。被国家“培养了50多年”的自主品牌车厂则在今年迎来了“人生最好的一次机会”，走上星光大道。

　　业内人士分析，借助政策扶持之力，自主品牌汽车有望重演彩电业的历程，逐渐由边缘进入主流。这也是国家政策鼓励发展自主汽车产业的应有之义。奇瑞、比亚迪和吉利等主要自主品牌车厂均在1月份获得突破性的销量增长，并制定了雄心勃勃的全年销售目标。

　　2009年汽车市场一定会增长，但是这个增长是金字塔形状的，小排量、经济型的车以前是萎缩的，今年将会有所扩大，越低端的车增长越快。随着中国大形势改变，刺激消费，缩小城乡收入差距，会有一波新的经济型轿车消费热潮，这就是自主品牌的商机。

　　另外,从长期来看，政府积极的财政政策和比较宽松的货币政策，都是汽车企业的利好因素，要拉动内需，汽车产业必然是主导力量，而经济低迷时期是重组的最好时机。目前美国汽车病入膏肓，有实力的国内车企完全可以考虑收购底特律的工厂，当然，必须充分论证买下后是否能够妥善经营，这一点非常值得车企思考。

　　国家扶持的政策方面，首先是调整税收，在总量不变的前提下，通过结构调整来鼓励中小排放量汽车的发展，使汽车进入家庭。此外还要着力发展二手车市场；将资金投入到清洁能源、节能能源车的发展；改革高速公路的收费，可以一次性收完，减少重复收费，提高效率；修建地铁等公共配套措施，促进汽车进入家庭的进程。同时，灾后重建需要大量的运输工程配套，对商用车市场来说是一个新的机遇。在政府主导下积极推进产业升级战略，有实力的大企业发挥龙头作用，进行兼并收购，做大做强，形成中国的几大汽车品牌，提高在全球汽车市场上的竞争力。

　　国家大量资金的注入，将使2009年的中国保持继续增长的态势，如果GDP能增长至10%左右，对汽车产业将是一个强大的推动力。国内车企在这段时间里，可以一方面通过自主研发，推出新型、节能的环保型汽车；另一方面，建造国外市场的销售渠道，助推中国品牌在国际市场上闯出一条新路。

　　文/霍俊