雪佛兰科鲁兹中控台

　　富有驾驶乐趣的操控感受

　　搭载全新Ecotec DVVT发动机和S6六速手自一体变速箱，1.8L发动机最大功率和最大扭矩领先同级车产品

　　欧风底盘调校带来精准、灵活的驾驶乐趣?实现优异操控和经济油耗的完美平衡

　　雪佛兰科鲁兹搭载了全新1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，通过智能可变进排气气门控制系统和VIM可变进气歧管系统， 1.8升发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了105kw和177Nm，升功率高达58kw/L，领先于目前同级车产品；同样，1.6升发动机的最大功率和最大扭矩也分别达到了86kw和150Nm，实现了54kw/L的升功率。

　　全新Ecotec发动机让我们见识了通用汽车在发动机技术上的成熟性与先进性，其输出均匀并且线性，连声音都十分悦耳动听，具有很高的宽容度和细密度。在各种路况下，1.6升发动机的动力表现无论在起步时还是超车时都让人感到满意。同时，5速手动变速箱挡位清晰、入挡顺畅，齿比编排也很合理，低挡位保证了起步和超车时的大扭矩传递，高挡位又保证了巡航时的低转速以降低油耗。

雪佛兰科鲁兹仪表盘

　　与1.6升发动机相比，1.8升发动机的动力更为强劲。配合全新的S6六速手自一体变速箱，1.8升自动挡的雪佛兰科鲁兹起步凌厉，加速顺畅。由于采用了六速自动变速箱，不但换挡时的顿挫减小了很多，而且提升了燃油经济性。雪佛兰科鲁兹配备的S6六速手自一体变速箱可以提供更宽阔的变速比范围，使最低挡位与最高挡位齿比范围增大，不仅减少耗油量，还能降低噪音；自动挡6前速带来更紧密顺滑的动力传输，配合手动模式，挡位衔接更紧密，且能带来更多的驾驶乐趣。

　　底盘方面，将于今年开始征战WTCC(世界房车锦标赛)的雪佛兰科鲁兹表现出了相当的功力。在经历了纽伯格林赛道的严酷路试和欧洲工程师的运动化调校之后，雪佛兰科鲁兹的悬挂表现精准、灵活，且驾驶乐趣十足。配备铸铝控制臂的麦弗逊滑柱式前悬挂，在激烈的变线和弯道驾驶中，转向系统很积极的配合驾驶者的意图，侧倾抑制也非常出色，操控表现相当稳健，悬挂贴服性很好。15英寸大尺寸碟刹系统的使用进一步提升了雪佛兰科鲁兹的制动性能。

雪佛兰科鲁兹发动机

　　总体来说，雪佛兰科鲁兹在驾驶时的综合表现非常协调，其转向、换挡、踏板，都具有高度一致的轻重感，不会让人感到不便或不协调。配合敏锐而直接的转向系统，驾驶者的每个动作都能得到车辆清晰和迅速的响应，带来极大的掌控信心，充分体验“Fun to drive”的驾驶乐趣。

　　通用全球最先进的紧凑型轿车平台

　　BFI车架一体化结构确保车身刚性及整车安全

　　先进的全数码化智能GM-LAN总线结构实现科技驾驶感受

　　“雪佛兰科鲁兹的车身结构、悬挂、安全配置和电气系统等关键部位是通用汽车整合全球最强的研发力量设计而成，是全球研发、面向全球市场的全新车型。”通用汽车雪佛兰全球整车平台总监Peter Mertens表示。由于欧洲团队担任了主要的设计研发工作，雪佛兰科鲁兹带有明显的欧系运动风格。

　　行进途中，雪佛兰科鲁兹的底盘所表现出的厚实感，成为这款产品的一大亮点，这是雪佛兰科鲁兹的车架一体化结构(BFI)在起作用。为了提高雪佛兰科鲁兹的整车安全性，厂家在车身材料和整体结构设计上费了不少功夫，保证其车身强度和硬度达到同级车的领先水平，这样既有助于营造稳定的操控性能，提高行车舒适性，减低行驶不良道路时的车体共鸣噪音，也有利于提高车的耐久性能，延迟车身出现松散、杂音的时间。此外，ABS(四轮独立防抱死系统)、EBD(电子制动力分配系统)、EDC(发动机制动控制系统)、CBC(弯道控制系统)等领先电子辅助系统的配备也让雪佛兰科鲁兹将新生代中级车的主动安全性能提升到了全新的标准。

　　雪佛兰科鲁兹采用了通用汽车最先进的全数码化GM-LAN总线结构，集成了CAN-BUS，GVIF，CGI和LIN-BUS四大整车信息传输协议，能够高速处理车内各项控制信息，实现车随人意的驾驶感受，提高驾驶乐趣。同时，无钥匙进入系统、超大Flash Memory存储、带路径规划辅助功能和自律航法的16通道GPS信号接收器的应用也让雪佛兰科鲁兹尽显由科技带来的人性化驾乘感受。

　　等候了近半年的时间，雪佛兰科鲁兹终于在西班牙揭开了神秘面纱。它运动风格的造型设计、富有驾驶乐趣的操控性能，以及稳健厚实的底盘表现让我们对这款新生代性能中级轿车有了全新的认识。据悉，雪佛兰科鲁兹在国内将与欧洲几乎同步上市，二季度有望投放市场，这无疑将带领雪佛兰品牌更上一个新的台阶。