2009年，对于布局已久却瓶颈未破的上汽自主品牌车，可谓是至关重要的一年。正因如此，新年伊始，为了迅速扩大自主品牌车在全国的市场份额，达成预期目标，负责自主品牌产销的上汽乘用车公司，营销执行总监蒋峻，率自主品牌车的全国6大销售团队共同宣誓，并签署了2009年营销目标“军令状”。

　　这样背水一战的壮烈的背后，折射出已在自主品牌板块经营数年、投入重金且寄托了公司未来盈利源的上汽，既无路可退，也无时间可耗的焦灼和决心。

　　虽然上汽多年来一直从合资企业上海大众与上海通用中收获巨额利润，但是早在汽车行业如火如荼的高景气周期里，上海汽车就开始了培养自己品牌、培养未来独立利润增长点的战略。多年来苦心经营，其规划涉及海内外两个市场，近年来更在海外进行两次大规模收购外企资产，在国内展开对南汽的购并整合，也均是在为培养自己的中高端品牌和独立研发做铺垫。

　　然而受困于多重因素，2008年上汽的自主品牌车并未出现决定性的突破。而今决战的日子已经临近，上汽面临着收获高风险还是高回报的揭晓时刻。

　　此前数年，包括日系、德系、美系车在内的外资品牌在国内车市上可谓呼风唤雨，不仅连续创下单台车利润最高记录，也在市场销量和品牌价值上占据上风。本土品牌只能拥挤在利润薄、品牌含金量低的中低端车市场领域内，备受打压。

　　意味深长的是，“祸兮福之所倚”，目前席卷全球的汽车产业低迷和销售乏力，对于上汽的自主品牌车的推广或许反而是一大利好。在通用、丰田等汽车巨头遭受沉重打击并纷纷调整了在华销售预期的时刻，借助国家扶植政策和自主品牌的低成本优势，一轮重新洗牌、重新排名的合资与自主品牌的大战将拉开序幕。

　　或许可以说，借助国内国外大势，自主品牌逆市扩张的“东风”已经备好，就欠包括上汽等在内的自主品牌汽车企业的“火攻”了。

　　在一个新兴加转轨的汽车产业内，国家利好政策的效果怎么高估也不过分。在即将实施的国家汽车产业振兴规划中明确提出鼓励自主品牌汽车发展。并要求自主品牌乘用车市场份额要达到40%以上，自主品牌轿车市场份额要达到30%以上。自主品牌汽车出口要达到国产汽车总销量的近10%。

　　正是在此刺激下，刚刚经历了2008“失意一年”的自主品牌汽车企业迅速做出反应。近日长城汽车、吉利、奇瑞、比亚迪等均公布销售计划，预计今年销量将同比增长两位数以上。单以吉利而论，2009年吉利将推出8款新车，全年计划销售27.5万辆，同比预计增长25%。

　　更加具有直接推动作用的还有政府采购。这也一直是上汽高层曾多次呼吁要求出台的一剂猛药。振兴规划中称，为支持自主品牌乘用车扩大市场份额，政府采购要向自主品牌倾斜，从2009年开始，公务用车自主品牌不得低于50%，自主创新的新能源汽车，政府优先采购。走中高端自主品牌而非小排量自主品牌路线的上汽，从这一采购政策中可以获得多少支持，可想而知。

　　不仅仅是品牌领域，汽车新政中在兼并重组、新能源车等领域的推动，对早已涉足上述两项领域的上汽长期利好推动作用，也一目了然。

　　但是，所有的利好政策还仅仅是一家企业能否“乘势”而上、利润滚滚的另一决定因素是企业自身的管理水平和产品质量等。目前，在与大众、通用合作过程中已培育了较强研发与管理能力的上汽，正在大张旗鼓展开两大自主品牌的整合，拟统一研发、采购、制造标准和营销等。双品牌的协同效应将如何显现，能否在今后车市上大放光彩，就要看时间和市场的检验了。

　　本报记者 王进