唐柳杨

　　就如一叶扁舟，中国汽车零部件制造商正处在风雨飘摇的波涛中。一方面是海外市场需求减少，另一方面是主要汽车市场国家祭起贸易保护的大旗。仅是其一，就已足够对汽车出口造成重创，更何况两者同时施加于身。

　　2月初，北泰创业(02239.HK)发表声明称，公司大股东已向香港特别行政区高等法院提出清盘申请。在金融风暴的侵袭下，北泰创业成为首家倒下的汽车零部件上市公司。尽管北泰创业清盘的内情较为复杂，但国内汽车零部件业出口形势已然不容乐观。

　　2月26、27两日，《第一财经日报》分别致电上海、宁波等地约20家汽车零部件制造公司，上述公司无一例外地表示：生意很不景气，出口业务比重大的公司遭遇更大的困难。受欧盟反倾销影响，宁波金鼎紧固件公司业务量下滑了60%。上海一家汽车塑料件公司董事长表示，公司上海、北京两地的设备均已停工，现在转行做电子贸易。

　　天津一家汽车喇叭制造商在今年开局不错，不过业务增长却源于电视机喇叭业务。该公司技术部主管对记者说：“我们接了一家外贸公司的电视机喇叭订单，汽车喇叭业务基本处于停顿状态。”

　　中国汽车工业协会的统计显示，1月汽车业出口1.63万辆，同比下滑64%。在我国汽车出口中比例较小的整车出口业务也受到重大影响。2009年1月，奇瑞汽车俄罗斯销量仅为290辆，同比大降83%。实际上，由于俄罗斯的贸易保护政策，奇瑞、长城等一批中国企业2008年就开始走上出口滑坡之路。

　　数据显示，奇瑞汽车2007年出口11.98万辆，其中3.71万辆出口到俄罗斯，占全部销量的30.97%。2008年开始形势急转直下，当年奇瑞在俄罗斯汽车销量仅为15728辆，同比下滑58%，导致奇瑞汽车未能完成当年出口计划。

　　对于恶劣的国际环境，分析师大多建议零部件商把重心转向国内市场。不过盖世汽车网总裁陈文凯认为，出口和全球化战略不但不应停止，反而要加大关注程度。

　　“随着这轮危机的逐步见底和改善，全球化的趋势会得到进一步加强。中国汽车及零部件的全球化管理水平甚至还不如印度，如果再不用全球的眼光来看待企业的发展，将会贻误发展的机遇。”陈文凯表示，危机中存在大量的潜在机会，只是看谁能抓住它。