吉利熊猫

　　熊猫(参数配置 图库)是吉利汽车平台化研发战略启动后开发出的第一款新车，前麦弗逊式悬架、后扭力梁式的半独立悬架终于让这款小车摆脱了吉利美日(参数配置 图库)的底子，而全新的造型和全新的车标也带给了我们耳目一新的感受。当然，我们最希望看到的还是一款全面成长的自主品牌轿车，而不仅仅是面子工程。

　　★外观 憨态可掬

　　大眼睛、黑眼圈、白车身……我得承认这是我见过的最漂亮的吉利轿车。3598mm、1630mm和1465mm的三围，与比亚迪的F0(参数配置 图库)、奇瑞(参数配置)的QQ基本在同一水准上，不过和那两款高仿产品最大的不同是：熊猫可是一款正宗的原创国货。

　　熊猫是一款很有特色的小车，它在设计过程中并没有采用简单的模仿某一款海外成熟车型的方法，而是融合了中国消费者的审美习惯以及我们的国宝造型，同时将自然界动物的可爱神情恰到好处地融入到了汽车身上，这点非常值得肯定。比如，圆形的大灯被三角形的黑边包住后，就很像熊猫的黑眼圈，而进气格栅则被设计成了一个开心的大嘴，尾灯是一个猫爪的形状，环形排列的一排小灯正好是脚趾，主刹车灯是脚掌，可爱的造型让人一看到它就联想到国宝的憨态。

吉利熊猫内饰

　　★内饰 协调可爱

　　小车测评最重要的环节就是空间，毕竟消费者都想花同样的钱买更大的空间。好在吉利熊猫在空间利用率方面还算不错，不过在人性化方面则丢了不少分。

　　2340mm的轴距几乎与F0和QQ3(参数配置 图库)是在伯仲之间，不过内饰的风格还是各有千秋。熊猫并没有像比亚迪F0那样，为了压榨更多的室内空间而索性将所有操控部件都单摆浮搁，也比QQ要活泼，米色与黑色搭配的中控台与外观保持了协调性，大量的圆形按键和中控面板则是外观卡通风格的延续。此外，较低位置的驾驶席座椅也有效保证了司机的头部空间，即便是大个子的男性驾驶员坐在前排也不会感觉压抑，而可以4/6折叠的后排座椅则进一步将空间利用率方面的优势扩大。

　　不过在人性化设计方面，吉利还有很长的路要走。除了内饰的组装工艺需要进一步精进外，熊猫启动钥匙的孔位被设计得太过突出，我在驾驶过程中就经常会遇到磕碰膝盖的情况，而尾部的液压窗关闭速度也有些过快，只要轻轻向下一按就会迅速关闭，非常容易夹手。其实像这些小细节虽说算不上是硬伤，但确实会给消费者在使用过程中带来不便，要知道日本车能够在国际市场上大放异彩的重要原因之一就是便利和人性化。

　　★动力 略显陈旧

　　熊猫的动力总成仍旧是上世纪80年代夏利(参数配置 图库)的衍生品，源自丰田8A的1.3L四缸发动机最大功率为63kW，最大扭矩110N·m。这部双顶置凸轮轴引擎在这个时代已经没有任何先进技术可言了，发动机本身的运转也不算平顺，唯一值得称道的就是经济和廉价了。而与之匹配的则是JL-S160G 五前速手动变速器，挡位的清晰程度和加减挡时的顺畅性都不及比亚迪F0及QQ。

　　实际驾驶时这台发动机的响应速度尚可，基本不用将转速拖得很高就能获得不错的加速力。其实用86匹的马力拖动还不到1吨重的车身显然不是什么难事，再加上熊猫的车身很小，在都市的车流中穿梭也算是游刃有余了，不过在油耗方面就没什么优势了。此外，离合器和刹车踏板的距离有些近，有时可能会出现误踩的现象，难免会惹来脚大司机的抱怨。

　　★驾驶 缺乏调校

　　熊猫底盘的绝大部分基础架构和比亚迪F0一样，都是模仿了丰田旗下的一款A00级微车，但实际的驾驶感觉却和原型车有着天壤之别，这其中相差的除了对制造环节的精准控制，还有就是缺少对车辆的细心调校。

　　作为一款全新起点的产品，我们本来对熊猫抱以了极大的希望，但实际驾驶后松散的车身、粗糙的制造工艺却没能给我留下过多的好印象。其实对于自主品牌的轿车产品，我们一直都是本着支持和鼓励的态度去做报道，但不知道是不是这种包容反而削减了企业的创新和进取精神。在熊猫身上我们除了能看到一个全新的外形和车标，在核心设计能力方面并没有质的飞跃。客观地说，吉利在进步，但速度还远不够快。

　　本版文/图 张迪