1月中旬，为了应对09年低迷的汽车市场，国家出台了“汽车产业振兴调整规划”。业内人士分析，“振兴规划”的推行，将有力刺激国内汽车消费，尤其针对微车市场，其作用更为显著，甚至将继续加剧微车市场的“马太效应。”

　　新近出台的汽车产业调整振兴计划，主要内容包括：从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税；同时，从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。

　　业内专家表示，振兴规划对于微车，尤其是微客市场的拉动作用，远远大于轿车市场。按照目前市场上1.6L相关主力车型10-15万元的市场价格计算，购置税调整前后的差距在3500-5400元之间。众所周知，在竞争激烈的轿车市场，由厂家指导的终端促销活动比比皆是，优惠价格动辄几千，甚至上万。购置税优惠幅度，对于广大的轿车消费者，吸引力相对有限。

　　微车市场则不尽相同，与轿车相比，不仅微车价格偏低，而且消费人群对价格更加敏感。本来价格就在3-5万的价格区间，购置税变化可以带来的1500-2500的优惠，无疑对微客消费者的吸引力要远远大于轿车。

　　另外，调整振兴规划中的另一个举措，对于微车市场更是重大利好。即从今年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。就目前国内微型客车与轻型载货车市场来说，总共180万辆左右的规模计算，50亿的财政补贴平摊到每台车上，可获得补偿2000-3000元。这个政策不仅能进一步降低微车的市场价格，而且更重要的是，可以撬动潜力巨大的农村消费市场。在全球经济危机的大背景下，如果农村市场的汽车消费能力得到释放，相信无论对于时下的微客制造以及准备上马微客产品的企业来说，都是一个千载难逢的好机会。

　　就目前的微车市场来看，作为汽车行业中一个经过完全竞争的市场，集中度非常高。经过了近30年的发展，已经形成了以上汽通用五菱为代表的几家微客企业垄断市场的局面。数据显示，去年上汽通用五菱、长安等两到三家微车生产企业，已经占据超过80%的市场份额。

　　20世纪60年代，著名社会学家罗伯特·莫顿归纳出“马太效应”，即“任何个体、群体或地区，一旦在某一个方面获得成功和进步，就会产生一种积累优势，就会有更多的机会取得更大的成功和进步，所谓“贫者越贫，富者越富；一步领先，步步领先”。由此可见，因为微车市场的完全竞争和很高的集中度，“马太效应”已经开始显现。

　　同样，“马太效应”也在连续3年占据微车销量第一的上汽通用五菱身上，表现得更为突出。据公布的数据显示，上汽通用五菱去年销量突破65万，市场占有率达到46.8%。而09年1月，据上汽通用五菱有关人士称，不完全统计的情况下， 其1月份市场终端销售实际已超过9万，创造了历史新高。在产品上，五菱旗下车型丰富，热销车型五菱之光市场保有量已经超过140万；去年上市的五菱荣光，开启了“大微客时代”，不到一年的时间内，月销量突破1万。在技术上，上汽通用五菱建设的世界一流发动机工厂已经投产，研发的B系列小排量发动机技术先进，升功率达到52KW，与其它几家车企相比，上汽通用五菱已经牢牢把握住小排量车型最核心的发动机技术。

　　在渠道建设上，上汽通用五菱很早就对农村市场十分重视。几年来，专门针对二三级城市和县乡级网络进行渠道建设和完善。目前，上汽通用五菱在全国有845个销售网点、934个服务网点。在全国的地级市覆盖率达到90%左右，全国2000多个行政县中，覆盖率超过20%；一些经济发达地区，县级市场的覆盖率甚至超过了五成。

　　早在几年前，上汽通用五菱就对青岛颐中汽车公司进行收购，通过资产重组，实现了原来存量资产的倍增效应。随着08年其青岛分公司年产30万辆整车的新工厂建成和西部工厂二期工程竣工，上汽通用五菱的整车产能达到了90万。因此在产能和产业布局上，其都为即将到来的“马太效应”做好了准备。

　　同时，企业良性的发展，庞大的产品销量、出色的市场口碑、完善的渠道网络建设，反过来又进一步提升五菱车型的市场表现，“强者愈强”的上汽通用五菱，正在进一步拉开和对手的差距。“马太效应”在微车行业，尤其是上汽通用五菱身上，表现得尤为突出。

　　在新一轮政策利好的大环境下，相信上汽通用五菱会充分利用资源，进一步拉开与对手的差距，牢牢占据微车行业中的领先者地位。