吉利熊猫仪表盘

　　坐进吉利熊猫后，我首先在整体布局、细节样式上好好看了一遍，然后脑中的记忆库开始搜索与之相似的其他车型，搜索后的结果为0。不仅如此，和外观设计一样，内饰也处处洋溢着可爱。在整个仪表台和中控台上，圆形成为了主要元素，圆形的中控台、空调旋钮、出风口以及仪表盘，无一不给人圆润的感觉。按钮或是旋钮的手感最能体现出车辆制造工艺的好坏，这次的吉利熊猫并没有令我失望，按键的反馈速度不错，不会发生一按不起，空调旋钮的阻尼设定基本保证了轻便性，只不过调节座椅靠背角度的控制杆还有待进一步调校，照现在的力度就有些不人性化了。虽然吉利熊猫定位在了A00级，但在储物空间的配备上却并不A00，全车共有10处不同样式储物盒，尤其以副驾驶的手套箱设计最为新颖，卷帘式的手套箱盖不仅搁放物品更加方便，而且还充分利用了空间。

吉利熊猫内饰

　　从配置上看，吉利熊猫可以算是吉利旗下所有车型的佼佼者。在诸多配置中，6气囊首当其冲，对于一款定位于A00级别的小车，相信在竞争对手之中将很难找出与之一致的。此外，在我们试驾的吉利熊猫顶配车型无敌版当中，倒车雷达、6扬声器、单碟CD、USB接口均成为了配置中的亮点。

　　在试驾之前，我对这款车在动力上的表现并没有寄予太大的奢望，此前驾驶吉利车型后给我留下的感受已经将我的兴致削减到了最低。不过……

吉利熊猫发动机

　　吉利熊猫搭载了一台直列4缸1.3升发动机，产品编号MR479Q，最大功率86马力，最大扭矩110牛米，从数据上看，110牛米的最大扭矩在A00级别中可圈可点，在低转速下扭力提升的很快，动力输出比较流畅，不过受到发动机排量的影响，随着速度的增加，提速能力递减得比较明显，超过100公里/时后再继续攀升会比较费劲。我们此次试驾的吉利熊猫配备了5挡手动变速器，虽然是新车，但入挡很流畅，挡位间隙也设计得比较合理，就是在挂倒挡的时候感觉车辆还欠磨合。对于顶配车型，吉利熊猫为其配备了EPS随速转向功能，保证了高速状态下，方向盘自身的力度增加，便于驾者保持车辆的稳定性。不过在实际操作中，感觉EPS介入的时机有些生硬，在原地打轮或是低速行驶时，方向盘的转向力度非常轻，待速度刚过30公里/小时，会感觉方向盘瞬间变沉，在比较拥堵的路段并线超车的时候，车主一定要注意，避免措手不及。在弯道表现上，吉利熊猫配备了扭力梁复合后悬挂，对于克服弯中的车身侧倾起到了不错的支撑效果，但感觉轮胎的抓地力还是欠缺了一些。

吉利熊猫

　　在去年的广州车展上，吉利熊猫公布其4款车型的售价，顶配5.18万元的价格称得上物有所值，而且，对于自主品牌来说，性价比优势再次体现了出来，我们也希望吉利能够以熊猫为起点，凭借更好的品质、更为贴切的价格在同合资品牌以及外资品牌的竞争中取得好成绩，并最终实现吉利熊猫的两大愿望。

　　作者：王然