在政府鼓励购买小排量车的今天,不得不说1.8排量车型已处于非常尴尬的境地。几家欢喜几家愁,1.8L车型似乎真的听到“狼来了”的呼叫声。

　　在1.6L大行其道之际,业内开始担忧1.8L将是新政的“吃亏者”。而这种担忧也看似合情合理。毕竟,购买1.6L车型获得5%的购置税优惠,这一政策之手像一支无形的指挥棒,引领中级车消费者短时间内偏向于购买1.6L。不过,在这场貌似深陷危机的市场变局中,1.8L车型非但不可能整体沦陷,反而将能够对这一细分市场起到正本清源的作用,令市场集中度更高,马太效应更加明显,最终强者将脱颖而出。

　　为什么会出现这种逆向的局面?首先,1.8L市场“不差钱”。这个细分市场其实拥有相当多的潜在消费者,他们对1.8L的偏好源于对操控与空间的需求。可以说,在中国车市中,相对于1.6L而言,1.8L才是真正的黄金排量分割点——以操控与空间的比例来划分。1.6L往往给人“小马拉大车”的感觉,动力与空间不匹配,越来越不适应目前车市讲究操控与个性化需求的趋势。因此,1.8L拥有广泛的市场空间,这可以从思域、卡罗拉、福克斯等车型体现出来。例如,在2006年,思域的月平均销量为4879辆,2007年为6777辆,2008年为7113,这可看出1.8L市场增长迅猛。

　　其次,1.8L市场其实竞争并不激烈。这是由于1.8L“优等生”太少。更多的产品将1.8L作为提升品牌的一个摆设,而没有将其作为拉动销量的重要车型。此次购置税减半,对这些主打品牌的1.8L车型并没有多大损失——毕竟它们的销量实在太少了。值得注意的是,新政反而起到了筛网的作用,将沙子过滤,剩下的金子才能闪烁出其光芒。如此一来,这些“优等生”的优势也能更明显的展现出来。

　　在这样的市场环境下,谁能抢得先机,谁能更加贴近市场需求,谁将受益。近期，东风本田执行副总经理刘裕和表示,国家有关部门此前测试结果表明,旗下的主力车型中，1.8L油耗比部分1.5L车型要低,而动力却能与2.0L相媲美。由此可见,只要有真功夫,1.8L并不惧1.6L的冲击。毕竟,新政催生的1.6L消费高潮并不会持续下去多久,随着消费者购车越来越理性,1.8L的“优等生”优势将更加明显。