菲亚特博悦全景天窗

　　全景天窗的配置在同级车中可谓凤毛麟角，使得博悦在展现性能之余，更具情趣

　　不论是博悦还是高尔夫，它们的热销都要感谢欧洲人对两厢车的偏爱。虽然欧盟致力于打造“用一个声音说话”的形象，但各成员国不同的文化，使其两厢车造型呈现出百花齐放的绚丽多姿。德意志人制造的产品充满机械工业感，质量上乘，稍欠温馨；高卢人浪漫有加，于是他们设计的汽车更像是艺术品，但过于前卫的造型多少令其有些曲高和寡；唯有罗马人的作品，既能体现亚平宁特有的活力四射、热情奔放，同时又能让人感受到丰厚的艺术底蕴。

　　博悦正是这样一款代表之作，圆润的车头、翘臀的车尾，配以遒劲有力的腰线，寥寥几笔素描，便勾勒出意大利人对两厢车的审美标准。当然这还不是全部，压低的悬挂使它看起来比同级车都要矮上一截，加上17英寸多辐轮圈和红色的刹车卡钳，博悦的卖相绝对不逊于高尔夫GTI。而位于中网一侧的“T-JET”饰条标榜出它的实力，也会让你在拉开车门的一霎那产生自己是否正钻进战斗机座舱的错觉。

　　精致的内饰对得起这份想象，无论造型抑或做工都能让人眼前一亮。一体化中控台分为音响调节与空调控制上下两个区域，层次分明，门锁、行车电脑以及运动模式等其余按键分列两侧，用料和触感也达到了可与德系车相提并论的水准，让人不免刮目相看。而更胜一筹的是，博悦采用了酷似碳纤维材质的面板；坐在红黑双色搭配的仿麂皮面料驾驶席上，接下来唯一要做的事情就是快快启动点火钥匙了。

　　博悦的“心脏”是迄今为止国内在售车型中最小排量的涡轮增压发动机，但采用涡轮增压的技术并不是为了掩盖小排量的尴尬。有句话怎么说来着？科技使人强大。区区1368cc的缸体内可以压窄出150马力的能量，驱动其达到212公里/小时的速度，而它实际的表现果真如此强劲吗？

　　作为一款情趣至上的尤物，千万不要把T-JET想象成狂放的动力机器。事实上，博悦在日常驾驶中给人的感觉非常温柔，车厢的隔音效果有些出人意料，只有当转速超过3000转，你才会意识到自己开的是一辆涡轮增压车型。这要得益于6速手动变速器，较密齿比使发动机总能处于舒服的工作状态，当然前提是你必须学会间隔更短的换挡频率。

菲亚特博悦

　　美中不足的是，它的挡位行程略长且入挡不够干脆清晰，恰如慵懒得有些可爱的意大利男人。不过这点瑕疵又算什么呢？将左手轻搭在由红线缝制的真皮方向盘上，打开头顶的全景天窗，启动由微软开发的BLUE&ME多媒体系统，享受这难得的轻松与惬意吧。

　　厂家公布的博悦百公里加速成绩为8.2秒，按照这个数据可以说一只脚已跨入“高性能小钢炮”的门槛；更何况激活中控台上的SPORT键，发动机便进入高增压状态，而最大扭矩也“神奇”的增加到230牛·米。其实这提升的24牛·米并不会对加速有很大帮助，更多程度是提供给你一种驾驶性能车的幸福感；实测的9.4秒的破百成绩也印证了这一点。

　　作为Slito的换代产品，博悦的悬挂却没做丝毫改变，依旧是前麦弗逊后扭力梁的形式。虽然没有采用更为先进的多连杆后悬挂，不过菲亚特很取巧的在调校上下了一番功夫，使它具有欧洲车减震干净利索的特点，但又不会像一些性能车型过于紧绷，让驾驶者总是紧张兮兮。

　　1.4升小排量发动机还有一点好处，就是成功地减轻了车头的重量；力度适中的转向让车身的反应很是积极，蛇形绕桩时ESP系统可以将车身稳稳地控制在既定轨迹上；而在紧急变线测试中；博悦亦表现出同级别中相当出色的稳定性。四轮盘式刹车同样表现出色，制动力稳定，连续多次刹车后也几乎没有出现热衰减。

　　想在欧洲安身立命，安全配置尤为重要，博悦的7安全气囊在同级产品中无车能出其右，更是将一干国产竞争对手远远抛在身后。

　　菲亚特其实从不缺乏优秀的作品，旗下的超级跑车自不必说，意为“精彩”的Bravo也为其博得了无数掌声。但20万的价格让其难以在国内市场大展身手，速速国产才是解决之道。不过在经历过一次不愉快的婚姻后，她的当务之急，是先选对个好婆家。

　　作者: 冠岩