邵玉梅

　　老牌自主品牌更应该居“安”思“危”,以谨慎乐观的态度把握市场的机遇。

　　2009年对于汽车行业是一个转折年,“转折”的含义很多,其中一方面就是自主品牌与合资品牌在目标期望上的迥异:自主品牌汽车企业普遍预计销量将保持两位数以上的增长；而合资品牌汽车企业则低调求稳,销售增幅目标大多定在10%以内。

　　一向高调的合资企业今年普遍采取了观望态度,东风日产、一汽大众销量同比仅增长了10%,上海通用、广州本田、一汽丰田则将销量增长下降至5%—10%,大多数合资品牌企业放弃了前几年习以为常的跨越式发展,取而代之的是稳中求胜。而自主品牌在国家陆续发布多项利好政策驱动下,迅速做出反映。除比亚迪汽车最早宣布2009年继续保持100%增速外,长城汽车也提出了增速70%,长安微车计划实现增速40%,而老牌自主品牌吉利和奇瑞(参数配置)也将2009年的增速分别定在了25%和15%。这与2008年自主品牌发展速度普遍落后整体市场增速的情况形成鲜明对比。据中国汽车工业协会统计数据显示,2008年国内自主品牌市场占有率从2007年汽车市场份额29.4%,下滑至25.92%。

　　在全球经济发展减速,国内外汽车市场形势严峻的大环境下,自主品牌“勇往直前”的信心,记者认为主要来源于国务院新出台的《汽车行业调整振兴规划》。由于多项内容直接利好自主品牌汽车企业,为自主品牌的发展带来了前所未有的良机。

　　同样在利好政策有力的刺激下,刚刚出炉的1月份销量数据,比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌分别实现了同比80%、36%和26%的销量增长。

　　但我们也知道“危”和“机”往往是并存的,面对新机遇到来时,仍然有自主品牌选择“多子多福”的产品策略,不注重产品品质的提升；仍然有自主品牌只看重眼前销量的增长,不注重经销商盈利能力的提升；仍然有自主品牌只依赖政策的提携,不注重自身及经销商伙伴的成长。在自主品牌队伍中,已经新增了一些资力雄厚的汽车大集团,甚至一些知名的合资汽车企业。虽然它们的“自主之路”起步较晚,但凭借它们在生产合资轿车时积累的先进经验,以及在网络发展,管理水平,研发能力上拥有的绝对优势,发展潜力和发展速度将是惊人的。而在国家政策的福佑下,老牌自主品牌更应该居“安”思“危”,以谨慎乐观的态度把握市场的机遇。