变革模式 汽车后市场“添衣”御寒
本报记者 章小星
中国汽车后市场历经多年的高速发展后，在经济危机的压迫下迎来寒冬。华南、江浙一带一些以海外订单为主的外贸型企业已经出现利润大幅下滑甚至倒闭的现象。
即便如此，依然有商家包括整车销售商前赴后继地投身到汽车后市场，以寻求新的商机。支持他们的信念是：在汽车产业链中，整车销售的利润远不及汽车后市场。目前，该行业正面临品牌提升、运营模式变革等现实问题。
遭遇寒冬
“最近生意不好做。”鸿达汽车美容装饰品公司总经理何军为此很苦恼。他说，店里的顾客都是刚买新车的车主，年前那阵子生意不错，不少车主来给爱车美容，但年后生意下滑，最差的一天，销售额只有几百元。
所谓“汽车后市场”，是指汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务，包括汽车零配件销售和汽车修理服务、汽车美容养护等三大类。
何军经营的一线销售店生意受到影响，一部分生产厂商也没能幸免于难。据悉，从去年年中开始，一些厂家开始停产、减产，物流运输公司车辆大量停运，再加上汽车后市场的秋冬淡季，导致业绩下滑。
相比内需型企业，依赖于出口生存的企业，受到的冲击更大。“出口到东南亚、中东、俄罗斯等国家的企业，影响相对较小。但以欧、美等地为主要出口地的企业，受到的打击几乎是致命的。”浙江的一家零配件厂商负责人告诉本报记者，基于企业出口份额、出口地区的不同，受影响程度不同。
另据记者了解，2008年年中，浙江的一批汽车配件和装饰类厂商先后倒闭，主要原因是对外依赖度过高且利润薄弱。截至目前，因为海外订单削减导致资金链断裂的企业不在少数。
品牌塑造
有行业数据显示：目前，汽车后市场创造的利润占汽车产业链总利润的60%—70%；2005年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元；到2010年，总规模预测超过1900亿元。目前国内正式注册的汽车美容装饰及维修厂家有30余万家，经营汽车美容的有9000多家不包括路边店。
这个行业门槛低、利润高，成就了不少商户的财富梦想。受利益驱动，行业一度出现技术含量偏低、恶性价格战、诚信形象差等不健康现象。而流通渠道不完善、市场透明度低也成为行业发展瓶颈。
毋庸置疑，提升品牌将是推动整个行业发展升级的重要一环。2月16日，一个汽车后市场的颁奖典礼在北京钓鱼台举行。据主办方介绍，这是慧聪汽车用品网连续第四年发起的汽车后市场评选活动。
在颁奖大会上，慧聪网首次向外界发布了汽车用品行业品牌榜，60余家汽车后市场企业榜上有名。据了解，这次发起于网上的评选活动得到了汽车用品市场90%以上规模化企业的参与。
品牌评选活动泛滥成灾，已成为汽车行业的一个顽疾，但在汽车后市场领域，厂商却依然热情高涨。专家指出：这正说明，一直参差不齐的中国汽车后市场企业迫切希望提升品牌知名度。
模式变革
“在经济向好的环境中，大家做生意是各有各的门路，但市场一转冷，行业的发展模式就暴露出其脆弱的一面。”何军对此感到无奈，“我们只能眼睁睁地看着销售业绩直线下滑，没有应对策略。”
不过，已经达成业界共识的是，要在汽车后市场的金矿中有所斩获，必须从一贯的仿冒向自主创新、提升技术水平方向转变；销售渠道需从传统的集贸型市场向现代服务业业态转变。
对此，中国流通协会秘书长陈东升提倡连锁模式。他告诉本报记者，汽车后市场存在的“散、乱、差” 现象以及“各自为政、分散经营”的局面必须彻底根治。
资料显示，在美国的汽车后市场，汽车连锁店已占整个汽车售后服务业80%以上的份额，产值占整个行业的50%以上。
另有统计表明，在中国汽车后市场，有将近80%的个体经营者以失败和倒闭告终。那些健康生存下来并经营得较好的个体经营者中，有近80%是以从事连锁经营或与国际知名品牌携手的形式存在的。
据调查，在中国沿海大城市，品牌化、规模化正在逐渐成为汽车后市场发展的新趋势。“汽车后市场是中国汽车产业中最后的金矿之一，连锁模式又将是汽车后市场迅速发展的最佳商业模式。”陈东升说道。
北京安弗客汽车技术服务有限公司总经理德永英明在中国成功推出了“安弗客模式”。他解释说，这种运营模式简单来讲就是两个定位：一是“差异化、专业化”的发展方向；二是吸纳当地的中高档轿车车主为VIP会员客户。
他说，通过对VIP会员客户提供“差异化、专业化”的高标准服务，使得公司的店面跳出周围商圈的低层面竞争，最终使店面盈利能力实现最大化。在协助店面实现两个定位的同时，将一套包括店面环境、使用产品、技术、经营与管理模式在内的管理系统移植到其他店面，确保其稳定持续地发展。
在不断的探索中，中国汽车后市场或将找到更多适合本土的运营模式，只有备好“棉衣”，方能平安“过冬”。
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