上回说到2007年底中国车市的“世纪大重组”，其实在此之前的2002年6月，中国车市的一次大重组至今回想起来依然是记忆犹新。当年为了应对中国加入WTO后汽车工业的崩溃，政府将一汽与天汽成功合并，成为中国入世的首演。

　　有诗为证：

　　千年之交初入世，惊天一浪成首演。

　　为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天。

　　天一重组：中国入世的汽车首演

　　中国加入WTO，曾一度让汽车界忧心忡忡，谁也不知道谁将是中国汽车工业的第一个牺牲者。

　　中国人是敢于直面惨淡的人生的，中国汽车工业也是敢于直面WTO的冲击的。于是，在中国入世时六神无主之际，一汽集团和天津工业集团的惊世重组，成了中国汽车工业面对WTO侵袭的首演。

　　一汽天汽联合重组标志着中国汽车业在加入世贸组织后，为求生存、求发展，在兼并与资产重组方面作出的一次改革尝试，也是在政府支持下一次成功的市场化运作。但它的深层次内涵，将是一次国际对接的序幕。

　　全球性汽车产业格局划分刚刚尘埃落定，中国在世界汽车产业链条中的分工位置已经大致确定。整合力量，谋求与国际大集团的对接，形成利益共同体，是加入世贸组织后中国汽车业的发展机遇和当务之急。

　　“天一重组”的实质是中国汽车的龙头老大——一汽集团通过收购和划拨，对经营状况不佳的天汽集团属下的优质资产——天津夏利(参数配置 图库)和华利两家汽车公司实行控股，并承担其巨额债务，进而获得与天汽原合作伙伴日本丰田公司的合作资格。

　　“天一重组”注定将成为难忘的历史。但夏利被一汽兼并后，天津汽车工业从整体上变成一汽集团的一部分，基本上丧失话语权和掌控权，比如丰田直接同一汽成立一汽丰田销售公司，负责销售丰田在长春、四川、天津生产的所有产品，天汽并不参与这个营销；夏利公司被一汽定格为专门生产小排量汽车(1.5升以下)，不再向中档发展，夏利的自主权如今成了个问题。