王政

　　伴随着东风和起亚、悦达，上汽和通用、五菱，一汽和天汽重组尘埃落定，以及东风、日产、雷诺“金三角”计划的即将出台，国内三大汽车集团在中国加入WTO的第一年，相继交出了战略重组的“答卷”。重组无疑是今年中国汽车行业的最大看点。

　　重组的好处是多方面的。

　　第一，有利于做大中国的汽车企业。在跨国公司“6＋3”的新格局和动辄数百万甚至上千万的产量面前，我们几十万辆的规模，连基本的车型开发费用都难以分摊，竞争力更是无从谈起。

　　第二，有利于减少重复建设，三大集团都立志成为全系列车型制造商，能充分利用国内现有资源，而不是另起炉灶，既节省了投资，又赢得了时间，当然也符合资源优化配置的市场经济原则。

　　第三，有利于改变国内汽车市场的竞争格局。过去，一些地方盲目铺摊子、上项目，带来的不只是重复建设，还有地方保护、市场分割和恶性竞争，最终直接导致了汽车消费环境迟迟不见改善。新一轮重组有望打破地方色彩，给汽车工业发展和做大汽车市场，提供了有利条件。

　　当然，与其他行业一样，汽车企业重组也面临着几个无法回避的“话题”。

　　首先，就像一汽、天汽重组那样，重组的最终决定力量应该是市场，而不是政府。当然，政府的支持和帮助也是不可缺少的，毕竟，政府是国内汽车企业最大的出资人。

　　其次，重组绝不是简单的规模叠加，要实现“1＋1＞2”的效果，资产、债务和人员的合理安排，发展战略的科学规划，供应链体系和销售渠道的整合，以及企业文化的融合，都需要重组双方付出真诚的努力。

　　再次，重组并不是当前国内汽车企业的唯一要务。面对跨国公司的挑战，我们的差距不仅在规模和产品上，如何尽快完善自己的零部件供应体系和营销服务体系，通过信息化手段，实现采购、物流、生产、销售和服务环节的管理现代化，千方百计提高质量、降低成本，加强产品开发，同样是提升企业竞争力的关键所在。

　　最后，重组的方式应该多样化。既可兼并收购，也可联合重组；既可是资本运作上的渗透，也可是技术合作方面的联手；既可以是国内企业间的两方合作，也可以是包含国外合作伙伴在内的三方甚至多方联合。此外，中国汽车业的重组绝不是简单地组建一汽、东风、上汽三大集团，而应是国内外优势资源的组合。

　　加入WTO后，留给中国汽车企业的“保护期”不多了，因此，本轮重组寄托着振兴中国汽车工业的太多希望。毕竟，如果重组无法实现它的初衷，下一轮重组的主角恐怕就不再是我们自己了。

　　《人民日报》 (2002年06月18日第五版)