在长达半年时间的疲软之后，中国车市今年1月份开始理性回归。全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)公布的1月份国内乘用车销量分析报告显示，1月份，国内乘用车销量共计647594辆，同比下降0.2%，环比增加0.5%。

　　相比前两年国内汽车业的“高歌猛进”，这一数据表面上并不那么风光，但在全球经济危机的背景下，它让中国一跃超过美国，成为全球汽车销量最大的市场。新年伊始，全国汽车企业及各地车商都实实在在地感受到了这份喜悦。

　　车企排名稳中有变

　　1月，南北大众与上海通用仍然是车市“三强”。其中，上海大众以40642辆的销量登上月销量冠军宝座，一汽大众紧随其后，上海通用以36070辆的业绩位列季军。

　　另外，前十位车企中，北京现代、东风日产、广州本田等表现突出，而一汽丰田退居第十，长安福特、神龙汽车等品牌跌出前十。

　　在工作日比平常少了近一周的情况下，1月份广州本田依然取得了“开门红”：月销量达到23482辆，同比增长幅度高达29%。其中，第八代雅阁销量达到10445辆，CITY锋范上市首月销量突破7000辆，达到7457辆，销量直逼中级车“新三样”。

　　单一车型排名中，比亚迪F3荣登榜首。这是继去年10月登顶之后，F3再获此殊荣。1月，它销量达到15675辆，超过卡罗拉的13240辆和捷达的12240辆。要完成2009年比亚迪40万辆的销量目标，F3重任在肩。

　　众多利好拉动车市

　　汽车厂家迎来“开门红”，这与中国车市接二连三的利好消息密不可分。

　　1月1日，呼唤了14年之久的燃油税正式实施。

　　1月14日，国务院常务会议审议并原则通过汽车产业调整振兴规划，大力培育汽车市场。从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车按照5%税率征收车辆购置税(原税率10%)。

　　接下来，继“家电下乡”之后，“汽车下乡”提上日程。从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。

　　当然，油价的下跌，春节消费者的习惯性消费，也在第一时间扮演了拉动车市的角色。

　　理性看待“开门红”

　　具体到本土车市，武汉车商也度过了一个几乎零库存的春节，喜悦之意难以言表。

　　比亚迪湖北市场负责人透露，2008年1月，比亚迪在湖北销量仅为170辆。时隔一年，2009年1月，这一品牌在湖北销量达到了创纪录的570余辆。通过F3自动挡等多款车型的投放，以及销售渠道的完善，他们在今年将冲击月销量1000辆的目标。

　　黄浦威汉福特总经理李元达一直在为货源头疼。他说，去年12月初，他们就开始缺货，向厂家打电话要车，成为他最主要的工作。目前，货源紧张局面仍没有得到缓解。1月，威汉公司销售福特车型306辆，还有100多个订单未交付。如果供货顺利，1月份完成400多辆的销量“铁板钉钉”。

　　上海大众友芝友总经理朱智康用“谨慎乐观”四个字来要求他的员工。他透露，1月，该店销售近200辆，这是节前购买力的集中释放。数字好看，却是以牺牲利润为代价的。“开门红”是一个美丽的信号，但今年车市到底能交出怎样的答卷，“我们要有信心，但也要做好应对一切困难的准备”，朱智康代表了大多数车商的态度。 记者徐媛媛