厂、商矛盾一直是行业主要问题之一。去年年底，《汽车品牌经销商授权经营合同范本》(讨论稿)的公布和推进，让人看到了缓解矛盾的一线“曙光”。但日前记者获悉，原计划于09年上半年推出的《合同范本》将暂缓推出。

　　日前，记者从中国汽车流通协会获悉，原计划于09年上半年推出的《汽车品牌经销商授权经营合同范本》将暂缓推出。协会相关人士曾表示，这份旨在缓解厂家与经销商间矛盾的合同范本若实施，将在很大程度上扭转汽车生产商和整车企业控制中国汽车销售市场的局面。

　　厂、商矛盾分歧不断

　　自2005年《汽车品牌管理办法》颁布后，授权经销制度赋予整车企业很大权利，并且这种强势几乎没有制约和监督。可以说，汽车生产商和其设立的整车企业处于绝对的支配甚至垄断地位，授权经销商则处于完全的被支配地位。由此，在汽车行业内，厂家和经销商之间的矛盾与分歧不断。

　　据了解，双方的矛盾焦点主要集中在经销商提车、返利、压库、让利模式受限等方面。其中，厂家压库一直是经销商怨言颇深的问题。当月销量的1.5到2倍的库存量要求，把经销商“压”的喘不过气来，但为了年终返利又不得不承受；而让利模式的受限更是直接影响到了经销商的利润空间，当厂家对保险、装潢等一系列让利模式进行控制之后，经销商卖车的利润空间更被无情地压榨了一把。

　　双方矛盾积怨甚深，但却无从改变。而就在去年年底，《汽车品牌经销商授权经营合同范本》(讨论稿)的公布和推进，让人似乎看到了缓解矛盾的一线“曙光”。

　　短期内矛盾仍将持续

　　虽然看到了希望，但似乎离实际情况还有很大距离。由于金融危机影响，汽车厂家为保证其市场占有量，对经销商的商务政策有所改变。

　　记者从东风雪铁龙品牌旗下经销商获悉，09年厂家对销量要求有所减少，并将经销商最关注的返利部分更多地和日常管理结合，而不是一味地和销量挂钩。这使得经销商在一定程度上能够通过实际可控的方法，加强日常管理、市场营销等方面的工作，从而获得更多的返利。“从目前的商务政策中，可以看出厂家在导向性上为经销商考虑了。”沪上东风雪铁龙经销商老总接受记者采访时表示。

　　不过，记者从其他品牌经销商获悉，也有一些厂家今年对经销商的规范愈发严格。销量保持良好势头的东风日产，今年与经销商签订的授权合同的文本厚度相当可观。“虽然今年商务政策中，厂家不再规定提车量，而是规定售出量，从一定程度上缓解了经销商的库存压力。但是，今年的合同文本显然比去年的厚得多，原本只在日常管理中提出的一些规定要求，全都写入了今年的合同之中。最关键的返利方面则仍按抵扣提车款的方式。”在这位日产经销商老总看来，厂家今年制定的政策在细节上更加严格。而记者从某些自主品牌经销商处也了解到，厂家的商务政策虽有调整，但实际意义不大。由此可见，双方矛盾短期内仍将持续。

　　文/刘欣