新浪汽车讯 多年来小排量车的市场销量始终未有起色，国家相关支持政策的缺失、消费者传统购车观念的顽固、以及该级别车型本身产品上的缺陷，一直都是限制小排量车发展的枷锁。2007年和2008年小型车市场连续保持在5%左右的萎缩。进入2009年，随着燃油税实施、国家救市政策的颁布、新一代小型车的上市，小排量车的春天似乎已经可以预见。今年1月份，小排量在中国车市首次成为主角，以79万辆的销量首次超过美国成为全球第一大市场。

　　最值得称道的是，今年的小排量车市场竞争将会更加充分，越来越多的新车型产品加入到了这个细分市场。以往A00级车市只有奥拓，QQ，夏利等等老旧车型的局面将不复存在。奇瑞的五娃系列，吉利熊猫，比亚迪F0，长城精灵等等从品质上将我国的小型车带入了一个新的层次。

　　A00级市场成自主品牌战略要地

　　A00级市场成已经成为自主品牌最后一片自留地。目前来看，合资车企的产品上已经覆盖了绝大部分的市场空间，这是自主品牌最后一块尚未被攻破的战地。同时A00级车市场巨大，有广泛的潜在消费者基础来支撑车型销量。同时对于培养自主品牌的品牌知名度进而培养品牌忠诚度具有非常重要的意义。目前国内自主品牌造车水平已有很大提升。随着厂家自身技术的不断积累，其对微车的驾驭能力也就越来越强。不管是在设计，配置，动力操控，都会信手拈来。

　　车企押宝小排量车

　　随着国内就是政策的出台，吉利汽车、长城汽车、比亚迪等自主汽车品牌企业均表示小排量将是其主打的车型。今年的小型车市场将会竞争异常激烈。2009年，奇瑞继续加大小排量汽车上市力度，将陆续推出1.1　L至1.3L的五娃系列、A16和1.3L排量的风云二代等精品小排量汽车。“这不仅顺应国家倡导小排量汽车消费号召，也将进一步巩固奇瑞在小排量这一汽车消费潮流中的霸主地位。”长城汽车董事长魏建军表示：作为自主品牌要充分利用良好的发展机遇。长城的产品开发方向不论轿车、SUV，均以发展小排量为主。今年长城将推出1.6升以下乘用车7个品种9款车型。

　　小型车发展的三个阶段

　　1998-2003第一代

　　以奥拓，夏利，吉利豪情为代表。这个阶段，我国车市对消费者来说，选择面较窄，奥拓和夏利在这个阶段取得了巨大的成功，夏利甚至一度被媒体炒作成为国民车的代名词。

　　2003-2008年初第二代

　　2003年奇瑞QQ的正式上市代表了A00级小型车进入了一个新的时代。QQ以其可爱的造型、精准的营销、低廉的价格使之成为这个级别的王者车型，并延续至今。2007年底和2008年初上市的长城精灵和长安奔奔也为这个单调的市场注入了一丝活力。

　　2008年中迈入第三代

　　吉利熊猫、比亚迪F0的上市，标志着自主品牌在产品本身上了一个新的台阶。告别了简单的模仿，“山寨”的光环终于摘掉。各家企业都希望随着技术上的升级，摆脱小型车就是“低质低价”代名词的尴尬。