新浪汽车讯 2008年尽管国内乘用车上牌量仅增长6.5%，而以奥迪为代表的七大豪华品牌(包括奥迪，宝马，奔驰，雷克萨斯，沃尔沃，凯迪拉克和保时捷)上牌量同比增长仍高达19.8%。

　　北京波尔卡汽车信息咨询公司提供数据显示，目前中高级车、豪华车市场份额仍集中在一级市场，豪华品牌市场份额更是高达50%左右在一级市场，而低价车仍是三级市场主力，9万以下的车型市场份额接近50%。

　　2008年下半年爆发的全球金融危机，迫使高速增长的中国乘用车市场踩下了新世纪的第一脚急刹车，而已经开始的2009年乘用车市场的前景依然扑朔迷离，但2008年各车型上牌数据却留给了我们很多想象的空间，中级轿车持续抗跌、豪华品牌增长强劲、低价车型发力二三级市场等等，无疑在告诉我们2009年中国汽车市场可期。

　　中级轿车占轿车消费近50%份额 成抵御危机中坚力量

　　笔者从波尔卡获得上牌数据显示，2008年中级轿车占据轿车消费近50%的份额，这既是国内乘用车市场发展的主力，也是抵御危机的中坚力量。

　　轿车市场各级别在金融危机前后的表现大相径庭。上半年，除了微型轿车同比大幅下滑外，其它级别车型均保持增长，三季度金融危机发生后，所有级别的轿车市场均遭遇下滑。而进入四季度，中级轿车迅速反弹，同比增长达10.4%。

　　北京波尔卡汽车信息分析师唐静分析，中级轿车四季度的反弹主要得益于二三级市场的反弹，四季度三级市场中级轿车同比增长高达26.5%，二级市场也增长了12.0%，而一级市场依然维持负增长。

　　从轿车市场来看，中级轿车在轿车市场中的份额从2004年的40.5%大幅攀升至2008年的50.9%，上升了超过10个百分点。无论是一级市场，二级市场还是三级市场，中级轿车所占的份额均接近50%，显示出此级别轿车为依然消费者购车的首要选择。

　　尽管这几年国内乘用车市场发展迅猛，国内乘用车市场还处在发展的初级阶段，消费者以首次汽车消费为主，这将造就2009年中级车仍保持稳定增长，并在之后的危机中表现最为坚挺。

　　豪华车上牌量同比增长19.8% 三级市场增长强劲

　　笔者注意到，比中级轿车更加坚挺的是豪华品牌市场，以奥迪为代表的七大豪华品牌(包括奥迪，宝马，奔驰，雷克萨斯，沃尔沃，凯迪拉克和保时捷)上牌量同比增长高达19.8%。其中，宝马和奔驰2008年四个季度全部保持两位数以上的增长，抗跌能力显著。

　　从数据中可以看到，豪华品牌50%左右的市场份额集中在一级市场，由于受金融危机的影响，其在一级市场的增长从三季度开始放缓，而四季度几乎零增长，三级市场尽管只有17%左右的份额，全年保持着20%以上的增长，几乎没受危机影响，成为豪华品牌增长最快的地区。

　　进口车近两年的增长一直领先国内车市，2007年增速71%，2008年受危机影响增速仍达到35%。唐静认为，由于进口车近50%的份额是3.0L以上车型，受消费税调整的影响，2009年其增速将大幅放缓，但由于其刚性需求巨大，进口车依然可能保持两位数增长。

　　6万以下低价车仍是三级市场主力 微型车09年增速或超10%

　　由于各地区发展不平衡，乘用车消费也在国内呈现出巨大差异，从轿车消费来看，一级市场17万以上的中高级轿车和高级轿车所占的市场份额接近30%，其中25万以上的高级轿车的市场份额超过10%。而三级市场，最大的市场仍然是6万以下的低价位车型，9万以下的车型市场份额接近50%。

　　但不同市场也有相似的地方，9万至12万的中级轿车，在各级市场均占据20%左右的份额；6万至9万的轿车，在一级市场的份额大幅滑落，凸显了这个地区的消费已经升级。

　　随着农村市场开始启动，低价位车依然有其发展的空间，6万以下的低价车仍将是三级市场的主力。

　　受国民消费观念和消费能力影响，2008年中级车、中高级车、高级车(豪华车)上牌量增长幅度远远高于低排量的小型车和微型车，体现在价格上，就是低价位上牌量增幅远低于中高价位车型。

　　从目前国家出台的一系列刺激汽车消费政策看，政府抑大扬小、节能减排意识非常强烈，2009年1.6及以下排量乘用车消费税减半的政策，对于大多数低价位的中级车、小型车市场无疑注入了一针强心剂。

　　另外，随着国家汽车下乡政策的出台，农村购车者购买1.3升以下微型客车将获得补贴，微型客车09年将有很多的发展潜力。

    2008年微型客车上牌量98万辆，比上年增加5万辆，同比增长5.4%，唐静认为，这一政策有望拉动微型客车增量超过10万辆，使得微型客车在2009年的增速超过10%。 文/新浪汽车 王禁

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