尽管国家财政部和科技部已经在全国13个试点城市开始推广使用节能与新能源汽车，并且明确要求中央和地方财政给予生产和购车补助。然而，由于相关配套和实施细则迟迟不能出台，让既省油又环保的混合动力汽车遭遇了市场尴尬，处于叫好不叫座的地位。

　　新能源车难进市民家

　　长安汽车集团自主研发的混合动力杰勋HEV汽车，是国内第一个将中度混合技术方案实现产业化的车型，整车油耗比传统轿车低20%以上，排放限值满足国IV标准。但长安新能源汽车公司副总经理任勇日前称，尽管该车早在2007年12月就已下线并已实现量产，但一直没有正式上市销售，其原因就是，该车成本比普通轿车要高约2万元，而国家对新能源汽车的有关优惠政策，至今尚未正式公布实施细则。目前，该公司已决定，杰勋轿车正式上市销售的时间大约是今年5月。

　　除了杰勋混合动力汽车，比亚迪去年年底推出的双模电动车F3DM，用电成本仅为使用燃油的五分之一，但市场售价为14.98万元，比普通轿车贵了一倍；奇瑞推出的国内首款BSG混合动力汽车A5BSG，燃油经济性能可以提高10%。据了解，合资品牌和进口的混合动力轿车情况也不乐观。

　　产销商呼吁政策扶持

　　长安集团有关人士说，新能源汽车实现产业化，并且大范围推广，还需要很多配套政策和配套措施。比如，电动汽车需要建设充电站，燃气汽车需要建设加气站，没有政府的支持是不可能实现的。据了解，长安汽车集团已向国家有关部门提出建议，借鉴发达国家经验，减免混合动力轿车增值税、消费税等费用，同时降低厂家生产成本，鼓励这种节约能源、较少排放的轿车顺利进入市场。

　　一些混合动力轿车经销商认为，尽管新能源轿车更加环保省油，但由于生产成本较高，市场价格居高不下，可选择车型太少。特别在近期油价连续下调之后，节油效率更不明显，在缺乏相关政策补贴的情况下，消费市场难以真正启动。

　　买混合动力思域开50万公里才收回“成本”

　　市场人士称，如果没有相关的政策配套，大幅降低生产成本，混合动力汽车将难以进入老百姓家门。

　　以长安杰勋HEV混合动力轿车为例，该车排量为1.5升，续驶里程大于500公里，油耗比传统轿车降低了20%左右，百公里理论油耗仅为6.8升，尾气排放达到了“国IV标准”。与普通轿车相比，杰勋轿车生产成本增加不到2万元，油耗下降了20%左右，以每年行驶3万公里算，用户两年半即可收回多出的那部分买车成本。不过，据市场调查，用户可接受的购车成本回收期一般为1至1.5年，换言之，用户能接受成本增加在5%以内。

　　而合资品牌的混合动力汽车成本更高，以混合动力本田思域为例，该车市场售价在24万元左右，比普通版思域贵了7万—8万元。而混合动力思域的城市油耗大约是5.8升左右，普通版思域1.8AT车型，城市综合油耗大约9升，两款车油耗相差3升左右。

　　目前，93号汽油价格约每升4.5元—5元，普通版思域每百公里油费仅比混合动力版思域多15元，也就是说，至少要行驶50万公里，混合动力思域才能收回多支付的购车费用。到那个时候，这台车可能也该报废了。

　　国内

　　上月24日，财政部、科技部联合发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌13个试点城市公交、出租等领域推广使用节能与新能源汽车。该通知明确中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助，补助标准主要依据节能与新能源汽车与同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。

　　国外

　　美国、日本等国家政府采取减免购置税、消费税、个人所得税等措施，鼓励消费者优先购买新能源汽车。比如美国，联邦税务局税收减免2000美元；在日本，政府补贴混合动力汽车高出同级别车型价格部分的四分之一。