不久前一部名为《返老还童》的电影角逐金球奖引起了无数电影迷的关注，可以说这是一部妙想天开的奇幻电影，但电影中男主人公与众不同的一生却令无数人感慨万分。跟一些年轻的朋友们聊汽车，说起别克他们总是摇摇头头,仿佛他们跟别克分别活于两个不同的世界。早期的别克新世纪给笔者的印象实在不深，我想没有几个小男孩会对这些老态龙钟的庞然大物感兴趣，但事实上“大别克”的称谓是由此而来的，后来的君威、君越(报价 图库 点评)更是以此征服了无数“低调”行事的富豪，林荫大道(报价 图库 点评)虽然略显几分动感但却不痛不痒，新凯越的年轻则更偏向家用化。纵使别克一直以传承经典自居，但更多消费者需要的是经典的品牌与活泼的产品组合，在此前提下，别克勇敢地向欧宝求得了返老还童之道，从而使新君威(报价 图库 点评)也能与活力神仙一样疯狂运动。

新君威来源于通用在欧洲的产品欧宝Insignia，但上海通用(报价 图库 点评)一直强调新君威与欧宝Insignia是同步开发的，并且经过了中国本土化的调教。作为通用的沧海明珠，欧宝在欧洲市场地位显赫但来到中国就显得有几分尴尬，所以上海通用不愿意将新君威和欧宝Insignia扯上太多关系也很正常。但必须引起我们重视的是，上海通用别克从美系、韩系走到欧系，这是一个全新的高度，而新君威便是在此高度上推出的第一款产品。

外观：美国佬带你游欧洲

除了前脸“直瀑式”格栅与别克logo，很难察觉新君威和以往的别克车型有任何关系，而盾形中网已经成为别克新生代车型值得玩味的地方。试驾车型为2.4的顶配版，由LED示宽灯、双氙气前大灯、弯道辅助照明灯组合而成的前大灯晶莹剔透，同样散发出运动的光芒。

 

过往别克车型的腰线表达一向模糊且略显臃肿，但新君威却一改以往风格从而使腰线变得苍劲有力，很明显是受到了欧洲风格影响,而弯钩式的侧裙是最直观的运动语言表达。翼子板上的进气口貌似是CTS上的装备，但走近一看才发觉这纯属装饰用途。子弹形的运动后视镜玲珑精巧，但由于最远端的视觉范围较窄，所以日常驾驶绝不能掉以轻心。前档风玻璃与C柱夸张的倾斜度再加上弧形的车顶设计，0.27的风阻系数是最直观的体现。18寸轮胎已经让同级对手汗颜，245R的普利司通运动轮胎也经得起专业人士的推敲。

 

 

尾部的设计也十分干净，细小的扰流尾翼所带来的立体感是非常显著的，而略带“V”形的后保险杠倒是有几分紧绷神经随时作战的味道。相比起前大灯，后灯的造型则显得有些跟不上步伐，造型与颜色的搭配明显过于单调。

 

内饰配置与空间：运动商务难兼顾

一直自命豪华不凡的别克都是要气派不要细节，但从笔者走进新君威(报价 图库 点评)车厢的那一刻起，以往的印象则完全被颠覆。只是一直擅长于打造商务车型的别克，在新君威的内厢里的确很难兼顾运动的风格。

灰色、黄褐色与镀铬面板的搭配显得非常合理，在和谐和宁静中也可寻找一些视觉冲击，而从车厢的各地方均可发现(报价 图库 点评)，新君威的每个内饰部件都以一些立体形状为标准组合而成，而且部件的细腻程度足以称得上优秀，这就是别克独有的“skin-touch”仿生肤感材料的功劳。

方向盘握环较粗而且半径适中，这是符合运动诉求的表现，只是采用了四幅式的设计而非三幅式则扣去了些许分数，方向盘上的音响和巡航控制键皆以图案提示，实际上很难上手。采用了别克家族传统的炮筒式仪表盘，幽蓝的背光倒是显得十分文雅，中央行车电脑显示屏为你提供的车况讯息非常全面，与其它运动车型相比则不够刺激，但新君威的仪表盘设计与别克昂科雷(报价 图库 点评)是基本一样，当然这省去了重新设计开发的不少成本。中控台上的功能键太多而且在组合上有失条理，所以要熟知每个按键的功能需要臆断比较长的时间。只是我们感到比较欣慰的是，CD曲目选取的按键全部位于副驾驶座的一边，把精力集中于前方对驾驶者来说才是最重要的。

 

所试驾的顶配版车型配备有导航和40G的车载硬盘，而类似于宝马i-Drive的多媒体调控转备在新君威上也有，不过别克喜欢称之为E-Touch，也再一次证明了类似的多媒体控制系统并不值宝马(报价 图库 点评)再次向消费者炫耀了。但在实际操作上，由于新君威的DVD导航取消了触屏功能，其包含的功能又十分广泛而分散，只能用中控台或者档杆后方的旋扭来查找所需，则是非常考验耐性的。harman/kardon音响系统已经是别克车载音响的活招牌，在这里就不多介绍而AUX接口、USB接口与40G的车载硬盘，新君威在同级车中也可以算得上是娱乐专家。

 

新君威的座椅设计非常柔软，并且两侧缺少突起的防滑设计，这与传统的运动诉求不相符合，值得注意的是，虽然前排座椅带有电动调节和记忆功能，但由于前、后排座椅的靠背都显得非常薄弱（这种设计有可能是为了美观着想），所以要找到一个适合的座姿并不容易，而腰部的包裹支撑是相对缺乏的，但前排座椅的四向可调头枕就显得非常高级。被削薄的后排座椅同样缺乏支撑性能，虽然横向空间与腿部空间都不算逼得太紧，但与雅阁等同级车相比就稍显局促。而容量达到500L的尾厢，也能算得上是个中级水平吧。

 

内饰配置与空间：运动商务难兼顾

一直自命豪华不凡的别克都是要气派不要细节，但从笔者走进新君威(报价 图库 点评)车厢的那一刻起，以往的印象则完全被颠覆。只是一直擅长于打造商务车型的别克，在新君威的内厢里的确很难兼顾运动的风格。

灰色、黄褐色与镀铬面板的搭配显得非常合理，在和谐和宁静中也可寻找一些视觉冲击，而从车厢的各地方均可发现(报价 图库 点评)，新君威的每个内饰部件都以一些立体形状为标准组合而成，而且部件的细腻程度足以称得上优秀，这就是别克独有的“skin-touch”仿生肤感材料的功劳。

方向盘握环较粗而且半径适中，这是符合运动诉求的表现，只是采用了四幅式的设计而非三幅式则扣去了些许分数，方向盘上的音响和巡航控制键皆以图案提示，实际上很难上手。采用了别克家族传统的炮筒式仪表盘，幽蓝的背光倒是显得十分文雅，中央行车电脑显示屏为你提供的车况讯息非常全面，与其它运动车型相比则不够刺激，但新君威的仪表盘设计与别克昂科雷(报价 图库 点评)是基本一样，当然这省去了重新设计开发的不少成本。中控台上的功能键太多而且在组合上有失条理，所以要熟知每个按键的功能需要臆断比较长的时间。只是我们感到比较欣慰的是，CD曲目选取的按键全部位于副驾驶座的一边，把精力集中于前方对驾驶者来说才是最重要的。

 

所试驾的顶配版车型配备有导航和40G的车载硬盘，而类似于宝马i-Drive的多媒体调控转备在新君威上也有，不过别克喜欢称之为E-Touch，也再一次证明了类似的多媒体控制系统并不值宝马(报价 图库 点评)再次向消费者炫耀了。但在实际操作上，由于新君威的DVD导航取消了触屏功能，其包含的功能又十分广泛而分散，只能用中控台或者档杆后方的旋扭来查找所需，则是非常考验耐性的。harman/kardon音响系统已经是别克车载音响的活招牌，在这里就不多介绍而AUX接口、USB接口与40G的车载硬盘，新君威在同级车中也可以算得上是娱乐专家。

 

新君威的座椅设计非常柔软，并且两侧缺少突起的防滑设计，这与传统的运动诉求不相符合，值得注意的是，虽然前排座椅带有电动调节和记忆功能，但由于前、后排座椅的靠背都显得非常薄弱（这种设计有可能是为了美观着想），所以要找到一个适合的座姿并不容易，而腰部的包裹支撑是相对缺乏的，但前排座椅的四向可调头枕就显得非常高级。被削薄的后排座椅同样缺乏支撑性能，虽然横向空间与腿部空间都不算逼得太紧，但与雅阁等同级车相比就稍显局促。而容量达到500L的尾厢，也能算得上是个中级水平吧。

 

操控评价：船长变成飞车党

一直以来对别克的操控评价都不敢恭维，曾经有人形容开别克就像开船般大摇大摆，但笔者于东莞同沙水库试驾新君威(报价 图库 点评)时，却由于车速过快而遭受公园里保安围截，笔者也因此“不文明驾驶”罪名成立，可见新君威已告别了船长的航海时代，摇身一变成了飞车党。

试驾车型所装备的2.4升发动机最大功率为125kw/6400rpm，最大扭力为225nm/4800rpm，搭配6速手自一体变速箱，但此变速箱并无运动模式可选，具体表现如何，请继续阅读下文。

 

新君威有几个功能与细节是比较好玩而突出的，第一是倒车雷达提示音可以手动关闭，对于一些熟练的老手来说倒车雷达提示音倒显得有些多余。第二是可设置超速报警语音的设备，与其在高速上使用定速巡航，笔者则认为这个报警装置更好用，至少不用担心在高速公路上由于定速巡航而打瞌睡。电子手刹带有坡道起步辅助功能，而转向灯的声音比其它车型要来得清脆而洪亮。了解这些比较实用的配置后，我们就随同这位飞车党正式上路。

电子助力转向系统显得非常中性，在低速和高速时力度保持在一致水平，但转向在前半段却出现较大虚位，而且传递的路感算不上清晰，但随着车速的提升，转向的敏感性就有了一定程度的提升。

一改以往别克车型起步异常缓慢的现象，新君威起步时的状态倒是有些出人意表，不用尽油起步你也能感受到背后看不见的手在显摆其威力。日常驾驶中，稍微松油变速箱便会聪明地升挡以降低发动机转速，但只要再深踩油门，迟疑的换挡冲击后又是一轮突出的加速感。变速箱的反应不算快，但6前速的设计在日常驾驶中可以很斯文，而激动起来也不是好惹，发动机的扭力输出范围宽广，前提是你必需掌握油门的开度，从而得知它的加速特性。

底盘的疲软之态也不存在了，可以非常肯定，新君威的底盘调教是别克家族中最为硬朗和积极的。对一些较小的减速带，悬挂的吸震表现得非常从容，而面对一些较大的坑洼，其底盘的刚性也绝对是不妥协的，但在这种强硬的对抗中，我们可以感受到新君威的底盘部件显得非常轻量化，其悬挂轻微的弹跳也具备了运动车型的高级感。不要浪费了一副如此精良的底盘，新君威的弯道表现也是可圈可点，高速入弯车头指向性高，而车尾跟进也绝不慵懒，整个弯道表现非常稳健，没有后轮外甩的特性和频繁的前轮胎响，245R的普利司通轮胎所提供的极限有目共睹。只是出弯时却很难选择合适的挡位操作所以略显迟钝，而在激烈的弯道驾驶中，空闲的左脚因为放不到适当的位置上边，其遭受的压力也让人不太好受。

结语：新君威(报价 图库 点评)能否让廉颇老矣的“大别克”返来还童，试驾后笔者岁此持肯定态度。但要扭转形象也并非一朝一夕的事，何况同级车中已是强者林立，如果要想效应来得更猛一些，厂家也必需要加快步伐推新君威涡轮车型，协同现有车型作战皆为上策。

车辆提供：东莞广物君豪别克4S店