悬挂-高端与低端的分化

　　近年来，A级车上越来越游行的使用多连杆式悬挂，这种悬挂能让车辆的操控更精准，但它的缺点就在于结构相对复杂一些。海马欢动又一次走在自主品牌的前列，它除了发动机上的自主之外，在悬挂上也越来越国际化了-装配了多连杆式悬挂。

海马欢动

　　海马欢动采用前麦弗逊、后E-type多连杆的四轮独立悬挂、中华FRV前麦弗逊后扭力梁悬架、F3-R采用麦弗逊式前悬架和拖拽臂式后悬架。扭力梁和拖拽臂这2种结构在小车上经常使用，优点就在于结构简便、造价低，一般为A级车最常见悬挂形式；缺点在于它在操控上没多连杆悬挂来得精细和准确。

　　3.配置-一个也不能少

　　自主品牌一直是以丰富的配置而征战江湖，这个优良传统在这些两厢车上得以沿继。

骏捷FRV

　　海马欢动：以现有的资料来看，欢动的豪华型均配备16寸5辐运动风格铝合金轮毂，而轮胎规格上也是选用了205/50 R16的运动宽胎，无论轮毂还是轮胎的尺寸两款豪华型均比舒适性要大，更具轿跑风范。外观上，豪华型的车身侧防擦护条为镀铬材质，并且增加了外后视镜双曲率、除霜、电动折叠功能。内饰方面，豪华型的座椅及门面板面料均为皮革，方向盘也均为真皮包裹并带音响控制系统。空调为自动恒温空调，且扬声器个数为6支，比舒适型增加两个。

比亚迪F3R

　　同时，前座遮阳板附化妆镜还都具有双照明功能。除此之外，两款豪华车型还都标配了倒车雷达。两款豪华型唯一的不同就是，自动CVT豪华型的CD音响系统为6碟CD，而手动豪华型的为传统单碟CD。

　　中华FRV：内饰虽然没有用到特别高档的材料，但配置还是比较丰富的。电动天窗、倒车雷达、前排中央扶手、按比例折叠座椅、支持MP3带音频输入的CD音响、四门电动车窗、自动空调这些该有的装备一样不少。

　　FRV的座椅及车门内衬都用绒布面包裹，手感细腻，不过不太禁脏，而且座椅夏天会很热。座椅的调节方式很多，很容易找到合适的坐姿，并且有足够的舒适性。前后排空间都比较充足，特别是后排腿部空间，处于同级别中较高的水平。对于家庭来说，行李厢空间也很重要，FRV的表现也很不错，普通状态下空间就已经很充足，座椅靠背还可以按4/6折叠，空间灵活性很高，并且底板也很平整。

　　比亚迪F3-R没有对车厢进行改动，整体布局仍与F3一致，包裹用料的质感和手感不会显得粗陋。它的仪表盘采用黑色背景，配上通常在中高级车才有的LED冷光，即使没有时下流行的镀铬点缀，也显得很有档次。

　　方向盘握感不错；挡杆不长，但挂挡还算容易，连续换挡不易滑手；中央扶手对于驾驶员来说有点鸡肋，挂挡的时候，肘部都要离开扶手，起不到很好的支撑作用。坐椅为四方向可调节设计，调整也不费劲，对于手动挡来说非常有用，驾驶员可以轻松找到适合的坐姿，不过坐椅的布艺面料质感较为一般，并且颜色也容易脏。后排坐椅高度和角度都比较合理，并配有头枕。

　　从上述的对比中，不难发现自主品牌的两厢车产品也开始走一些错位化竞争。例如，海马欢动的定位明显就要高于骏捷和比亚迪F3-R，它更多是针对较高端的两厢车市场。它在技术上诸多优势，使得它有了叫板合资品牌的实力，而韩系的起亚欧风等车型最有可能是它的第一个对手。

　　通过与它的3厢版-海马3相搭配面对不同的市场细分；对于中华FRV和比亚迪F3-R而言，则更多的考虑是走低端路线，以5万余元的入门价去冲击市场，并对合资品牌中的部分A0级小车，如乐骋等带来面临压力。这些定位上和策略上的区别大大丰富了国内的两厢车市场，随着自主品牌的不断发展势必对合资品牌带来巨大的冲击。新浪汽车独家撰稿人：天蝎座