豪华车不再是广州车展上的唯一热点，丰田、本田和日产在广州的合资项目，已经深深影响了南中国汽车的产业格局，而第6届广州车展上的诸多细节，正在暗示着2009年中国车市的走向。

　　主笔◎尚进

　　“忘掉1000万辆的2008年全国汽车销量的憧憬吧，能与2007年持平就不错了。”来看广州车展的李栋伟在琶洲展馆4.1厅的自动扶梯前这样说道。李栋伟在长安福特的一家4S店做主管，他亲自跑来广州看车展，主要就是要看看福特发布的三厢新款嘉年华如何，期盼这款小排量轿车能够拉动低迷的消费行情。他很感怀地说：“从2003年开始卖车，基本上都很顺，最早我卖大众，2005年改卖福特，每年都能在11月初就完成预定销售指标，年底厂商销售返点就够发年终奖的了，谁也没想到2008年车市会突然下来，尤其是福特会在美国市场周转不灵。如果不是长安福特很早就给了销售政策，让4S店可以放手促销福克斯和新款蒙迪欧，恐怕今年的销售任务都难完成。”李栋伟正说着的时候，突然一架白色飞艇从琶洲展馆飞过，飞艇身上大众汽车的商标非常突出，李栋伟指指天上说：“还是大众底子厚，反正瘦死的骆驼比马大，这种场景恐怕明年上海车展都未必能重现了，2009年的车市肯定得真刀真枪地促销了。”

　　就在李栋伟盘算明年如何继续卖长安福特新款嘉年华的时候，福特总部也在盘算如何度过财务紧张期，卖掉捷豹和陆虎换来的23亿美元现金只能解决短期的财务问题。终于在11月18日广州车展正式开幕前夜，福特的盘算有了结果，福特将出让持有的20%马自达股份，预计可以换来520亿日元现金。连带效应很快传递到了广州，11月19日正式开幕当天，大家都跑到长安马自达和一汽马自达的展台，试图寻找马自达可能发生的变化。实际上，整个广州车展都充满了变化，在11月18日开幕前夜，从合资车厂高层到被请来观摩的4S店老板，从汽车专业记者到打算拎钱现场买豪华车的老板，经济环境信心的衰落已经成为所有人谈论广州车展的基础前提。与此同时，北京市是否出台新车增长限制，只向上接轨不向下靠拢的油价，以及是否开征燃油附加税，诸多因素都在成为可以直接改变汽车产业格局的重要外力。

　　F3效应和小车迷乱

　　与那些牵动2008年末汽车消费走势的外在政策因素不同，广州车展前爆出的10月全国汽车销量数据，引发了诸多联想。比亚迪的F3出人意料地在10月卖掉了15343辆新车，一举超越捷达的14945辆，第一次成为单月销售冠军。已经买车的人肯定会对比亚迪F3产生一丝鄙夷，可谁在买F3？这确实可以为众多汽车分析机构提供发挥智力想象的空间，尤其是那些寄希望于挖掘第一辆车消费潜力的车厂。实际上，细致分析10月份的轿车销量排行榜，并且与2007年同期的榜单做对比，就会发现奇瑞QQ消失了，同时夏利、桑塔纳的排名也在大幅下落，反倒是丰田花冠和卡罗拉，以及现代伊兰特和悦动在不断攀升，因为花冠和卡罗拉、伊兰特和悦动，分属老款和新款车型，使用相同或近似的发动机，很多整车零件可以互换，极大压低了边际成本。类似现象也曾经在一汽大众的捷达和宝来之间上演，中国汽车消费者似乎已经无视同一车型的三代同堂，他们更在乎性价比和新潮的外观。

　　比亚迪F3的异军突起，恰恰就是卡在了价格位置上，最高配置也不足8万元，赢得了众多第一次购车家庭的兴趣，近似丰田花冠的外形，远比奇瑞自己费力设计A3更稳妥。实际上，比亚迪和奇瑞始终保持着很低温的竞争关系，中国头号纯本土汽车制造商的头衔，远比与众多合资品牌争夺市场份额更有诱惑力。在北京车展上与丰田在展台规模上“对峙”的奇瑞，突然低调了许多，尽管还是跟丰田同在一个展馆，可面积不足丰田的1/3，声势也小了很多。相比纯本土汽车制造商中，只有比亚迪还很风光，即将上市的铁电池轿车F3DM，吸引了众多眼球，其中也包括众多来看广州车展的国际车探。

　　而比亚迪F3，以及捷达、花冠和伊兰特的长期存在，实际上直接造成了中国汽车消费市场AO级别车型的迷乱。在2008年初，不断走高的油价，让很多合资品牌下定决断，在中国市场投放7万至10万元级别的AO级小型车，一方面迎合全球化的省油趋势，另一方面抓住1980年后出生的新一代年轻汽车消费者。可实际情况远非如此，丰田雅力士和本田新飞度的相继上市，并没有引发应有的市场反应，正如大众汽车前任设计总监穆拉特·居纳克在2005年接受采访时谈论到的那样：“中国汽车消费者除非拮据，根本不会正眼看4米以下的汽车，尺寸大就代表着好。”另一个统计也可以为中国汽车群体消费规律提供证据，法国的路朗森调查所对亚洲新车消费的色彩选择进行了统计，他们发现中国和韩国新上市的小车消费中，白色和黑色几乎占据了73%的份额，远高于全球42%的平均数字。从2002年中国汽车消费走高开始，至今只有上海大众的波罗和长安福特的福克斯，成功地依靠强调运动色彩和年轻特色，赢得了中国消费群体的认同。

　　新车型的刺激

　　“真正有多少新车型，我保持怀疑。”任职于商业银行的调查员陆波在广州车展现场私下对记者说，“我供职于一家外资参股的商业银行，这次来看广州车展就是来调研的，好为会计师设计2009年汽车商业贷款提供数学模型基础。大家都担心车不好卖，影响贷款发放。我最担心的倒不是多少人来买新车，而是广州车展上大量改良版的新车发布，大家都忙于改外观来吸引潜在消费者，可事实上新车型新技术投放减慢了。解决了短期成本问题，可却让中国汽车消费继续在已有技术上徘徊，我认为只有真正的新车型才能刺激消费。”

　　北京车展和上海车展很长一段时间并不缺少全球概念车，甚至一些全球首发车也曾经在中国车展上出现，但是实际投产车型的新技术，却往往并不像车展展示的那样痛快。本届广州车展上不乏福特三厢版的新嘉年华和广州本田新一代的思迪，可分别与马自达2和飞度的血缘关系，使得这两款车并不是单纯的新车型。反倒是通用将在2009年投产的雪佛兰科鲁兹，成为广州车展上为数不多的亚洲首发车。

　　以往通用代表的美国车在中国汽车消费者心中的口碑并不完美，设计科鲁兹就是希望改变这种印象，同时能够以小排量高品质的造车思路，挽救通用的财务危机。通用汽车雪佛兰全球整车平台总监彼得·默滕斯(Peter Mertens)在广州车展展台揭幕仪式上说：“科鲁兹的车身结构、悬挂、安全配置和电气系统等关键部位是通用汽车整合全球最强的研发力量设计而成的，科鲁兹能够成为通用全球复兴战略最重要的基石。”通用之所以敢于这么说，很大程度上归功于科鲁兹那台1.8升Ecotec DVVT发动机，最大功率105千瓦，可以达到每升功率58千瓦，至少从动力效能比的角度看，科鲁兹的技术优势远大于目前中国市场销售的大多数车型。关键是新车型的市场定位能否恰当准确地切合消费群体，更关键的是那些2002年以前买车的人，是否考虑换车，类似科鲁兹这样的新车型能否刺激到他们。上海通用汽车总经理丁磊在采访中有针对性地讨论道：“最近中国政府抛出4万亿元拉动内需，主要是基础设施建设、社会保障，以及发展广大农村和边缘地区。在这种前提下，内需肯定会提升，同时也会促进汽车的消费。拉动内需其中有一点非常关键，就是社会的保障体系，如果今天你把钱花掉了，今后的养老怎么办？如果保障体系解决得好，大家就愿意消费。目前银行的个人存款数额已经达到了40万亿元，不是没有钱，是大家不敢用。设想一下，40万亿元拿出1万亿元来买车就是1000万辆，这相当于整个中国汽车工业一年的销量了。”

　　车市中的广州力量

　　“34万辆的销售目标不会下调，没准我们还能完成34.5万辆。”东风日产乘用车公司副总任勇在接受采访时如此表示，将生产基地主体设立于广东花都的东风日产，很有可能是今年为数不多能够完成销售任务的合资品牌。除了豪华车厂商一如既往地高举高打，整个广州车展只有日产、丰田和本田还保持着乐观，而这三大日系品牌的中方合资公司，又恰恰是广州汽车集团。

　　广州车展之所以能够成为仅次于北京车展和上海车展外中国第三大车展，早已不是因为广东豪华车消费群体的庞大，而是因为日系三大品牌落户广州，让广州汽车集团的合资厂拥有惊人的利润率。尽管单纯看新车销售数量，广州汽车仅排名第6，但销售收入却可以挤入千亿元俱乐部，仅位居第一汽车、上海汽车和东风之后，利润率更是超过了东风和第一汽车，仅次于上海汽车集团之后。

　　而在资本收益之外，广州汽车集团明显在努力收获前沿技术。混合动力概念车AHEV、4门轿跑概念车和纯电动概念车AEV，广州汽车集团硕大的展台同时亮相的3款概念车，足以说明中国车市正在形成的广州力量，已经不再仅仅是商业汽车售卖领域的赚钱机器。2004年6月出台的《汽车产业发展政策》中关于自主品牌的政策性强调，明显在广州汽车集团内产生了影响，不同于第一汽车集团拿马自达6的技术武装奔腾，也区别于上海汽车集团依靠收购自罗孚的1.8涡轮增压发动机装配多款国产车，广州汽车在自主研发上更重视技术效应，并不急于将自主研发的车型投向市场，广汽集团汽车工程研究院悄悄充当着日系汽车技术吸纳器的作用，目前已经掌握的混合动力系统和纯电动汽车动力总成，无疑在强调用市场换技术这套中国汽车工业开放初期的思路，继续主导着车市中的广州力量前行。