本报记者 何芳 北京报道

　　融危机对于全国汽车制造业的影响进一步深化，全球第一大汽车制造商丰田也不能幸免。2008年，丰田全球销量可能出现10年来的首度下滑。数据显示，今年前9个月丰田全球销量同比下滑4.3%，2008年全球销量(含大发和日野汽车)预计在930万辆左右，前9个月离公司预期的950万辆相差20万辆。

　　在金融危机的作用下，北美市场的低迷成为拖累丰田全球市场销量下降的“罪魁祸首”，而中国市场对于丰田的积极意义愈发明显。在金融危机的作用下，与丰田两大主力市场——北美和日本市场的快速下滑不同，中国市场仍然保持强劲增长。

　　丰田中国投资公司副总裁野崎松寿表示，丰田1-10月在中国的总体销售情况是47.5万台，同比增长了20%，10月份单月销售额是4.6万台，同比增长15%。“从中长期角度来说，到2015年或者到2020年时候，中国市场会更接近于美国市场，甚至超过美国市场。”

　　“这次金融危机问题是我进入丰田26年以来首次遇到的，我们认为不会那么快就恢复。”野崎松寿告诉记者，“从丰田今年在中国的目标是70万台，目前来看，要达到这一目标的形势比较严峻。”

　　他认为，实际上全球经济危机最坏的阶段还没有到来，随着全球形势的更加恶化，明年中国受到的影响会更加显现出来，明年2月份中国市场将会是一个低点。为了巩固在中国市场的优势，丰田采取了降低成本、提高业务效率、进一步维持销售等等各种措施。

　　回归到基本是丰田在应对危机时的一个基本理念。“在销售第一线对客户应对、市场的需要等基础活动进行重新的探讨研究，公司层面，对各方面活动的开支，我们要更加谨慎的审视效率性、重要性等因素，要综合考虑。”野崎松寿如此解释这一理念。

　　除此之外，丰田将进一步加大中国市场的投入力度。广州车展上，雷克萨斯GS450h混合动力车型首次公开在中国亮相。分析人士认为，由于雷克萨斯在其第一大市场——北美市场的巨大下滑，丰田将加强其在中国的投入力度。

　　野崎松寿强调，中国今年有可能代替日本市场，成为继美国之后的第二大市场，雷克萨斯的第二大汽车消费市场。“中国是非常重要的市场。我们基本立场不会改变，那就是坚持在中国市场投放跟全球整体同步的产品系列。”

　　日前广州丰田推出了9款凯美瑞。作为丰田全球战略车型，凯美瑞在北美中高级轿车连续多年稳居冠军宝座，全球销量早已突破1000万辆大关。在国内，集丰田造车智慧与技术之大成于一身的凯美瑞以其出色而全面的各项性能，延续了其在全球市场的辉煌，连续16个月蝉联中高级轿车月上牌量冠军；上市两周年即实现产销30万辆。

　　不仅是豪华车市场，丰田在小型车和混合动力车型方面也要增加在中国的投入力度。诞生于欧洲的雅力士雅力士是丰田全球三大战略车型之一，代表了丰田对小型车发展潮流的重视。

　　野崎松寿认为目前的经济形势下，小型车会面临比较严峻的销售形势，所以丰田去年依赖坚持推出雅力士，是希望改变中国用户认为小型车不太安全的印象。作为国内高端精致小型车代表，雅力士采用了先进的ABS＋EBD+BA主动安全控制系统。“为此我们今后将大力宣传我们在GOA车身等方面的技术和措施，逐步改变大家对小型车的概念和印象。”