Land Cruiser 200兰德酷路泽灵活的动态响应是相对的，如果拿它和卡宴、X5相比，那不是一回事。事实上它能对于转向的信号很快做出相应的车头动态。但想要像轿车般快速地车尾跟随，那是不可能的。Land Cruiser 200兰德酷路泽的车轮转角很大，但转向齿比同样很大，因此你要让车身大幅度快速转向，那要比轿车多转方向盘至少半圈(方向盘的路面信息也因此较少)，所以相比轿车和卡宴、X5，它依然不算灵活。这也无怪乎非顶配版的Land Cruiser 200兰德酷路泽均不配VSC系统，因为要激活VSC的状况对Land Cruiser 200兰德酷路泽来说是比较少的。

　　发动机的区别

　　4.0L的V6发动机(1GR)是兰德酷路泽的新成员。它来自LC120 (Prado普拉多)。动力输出为245hp/376Nm(带进气端VVT-i)，虽然排量上较小，但装在2.6吨的车上再配自动挡并不吃力。不要忘记这个发动机的输出，比起当年的直6，4.5L发动机差不多，要不是有4.7L发动机的比较，相信你还是满意它的表现。不过该机的最高扭矩在3800rpm达到，所以低转的加速力确实有限，但3000rpm过后，它可以做出推背感，然后就是线性地继续提速。整个加速过程谈不上轻松，但很顺畅，缺点只在于更多地拉高转速，发动机噪音较大。上140km/h非常轻松，用它的手动挡驾驶相信更有自信。

　　4.7L的V8发动机(2UZ)是在LC100的发动机上改进而来。小鑓主任工程师表示，该机除了中缸以外，几乎所有部件都进行了修改。如加入了进气VVT-i、增加压缩比、调高马力降低油耗等，得到了300hp/410Nm的输出。这台发动机由于饱满的动力平原使其任何转速下都有强韧的加速感，线性非常。声响也比较醇厚而扎实。当然它也无须像1GR那样拉高转，而是轻轻松松地在3000rpm换挡就能满足大部分的加速要求。

　　Land Cruiser 200兰德酷路泽Land Cruiser 200兰德酷路泽独一的市场

　　很想比较Land Cruiser 200兰德酷路泽的竞争对手，但它在许多设计和装备上的坚持已让它独立于一个特别的市场。如果非要找，日产的途乐跟它非常相似，但前者对兰德酷路泽的影响不足一提。难觅对手，独孤求败实在是Land Cruiser 200兰德酷路泽现时情况的最佳描述。

　　前面提到，独立底盘、后硬轴悬挂都让Land Cruiser 200兰德酷路泽明显区别于卡宴、X5、Q7、途锐等城市型SUV。它们几乎没有可比性。喜欢公路性能的，Land Cruiser 200兰德酷路泽达不到后者们80%的水平。喜欢长途非铺装路驾驶，或是重度越野的，后者们只能吃力地应付，达不到Land Cruiser 200兰德酷路泽的70%水平(特别是耐用度方面)。所以一个车主完全可以同时拥有Land Cruiser 200兰德酷路泽及后者，而完全没必要同时拥有两辆后者。

　　而与Land Cruiser 200兰德酷路泽同样以越野为主卖点的路虎发现3(LR3)，尽管越野装备一流，公路驾驶也非常优秀，两者价格相当但LR3尺寸较小。装载能力较差。而且实际的户外使用中，仍然存在气压弹簧升降功能失效、车身扭曲导致天窗玻璃爆裂等“信赖度”问题。你说还有奔驰G级？它是经典中的经典，但也因此承载了太多的附加价值，仍存在老旧的人体工程问题。

　　尽管现在的顶级版Land Cruiser 200兰德酷路泽已经很豪华，但它并没有撇开“信赖度”的追求。所以它是一辆“豪华的野外座驾”。在城市和野外间它的天平倾向后者，在舒适和耐用间它的天平倾向后者，在豪华与实用间它的天平倾向后者。试问这世界上还有谁这么做？Land Cruiser 200兰德酷路泽无愧四驱之王的传统。(撰文：陈刚）