除了Crawl Control System以外，Land Cruiser 200兰德酷路泽还装备了中央差速器TORSEN LSD(扭力感知式限滑差速器)、Multi-Terrain ABS(综合感应防抱死制动系统带EBD)、VSC(车身稳定性系统)、HAC(上坡辅助控制系统)、A-TRC(主动牵引力控制系统)。它们都是综合了公路和越野需要而整合、改进的产物。当然更多的是为了越野而考虑的。

　　Crawl Control System开关旁有3个速度的选择挡位。分别对应1km/h、3km/h、5km/h的行车速度。如何选择速度也是大有学问的，“傻瓜”越野车并不完全“自动”。该系统是综合使用了自动制动差速技术、牵引力控制及分配技术的“电子越野系统”。因此它取消了LC100有的后差速锁功能，相信Crawl Control System结合KDSS足以弥补这个缺失，得到更强的越野能力。

　　如果爬这样的长而滑的大坡，使用1km/h挡的Crawl Control System功能相信无法完成。5km/h相信更有把握。这就需要驾驶者自己判断了。

　　KDSS返璞归真

　　Land Cruiser 200兰德酷路泽为什么放弃AHC(有效高度控制悬挂系统)，主任工程师小鑓貞嘉先生的解释是“KDSS让Land Cruiser 200兰德酷路泽拥有优于AHC的悬挂行程，越野能力更强。”这种做法是返璞归真。想当年传统的越野车，悬挂行程的大小很大程度上决定了它基本的越野能力。玩四驱车的朋友都清楚，将SUV的悬挂升高是改装的最主要一步。美观是原因之一，得到更优秀的通过角度是原因之二，能得到更大的悬挂行程是原因之三。行程越大、车轮着地时间越长、保持抓地力不打滑的时间也越长，这样动力才能更有效地转化为车辆的移动。越野通过能力也就因此越强。KDSS正是在此传统理论下诞生的。

　　在实际的测试过程中，Land Cruiser 200兰德酷路泽那超大的前后悬挂行程让人膛目。KDSS让后悬挂的行程比LC100加长了105mm。而这个数字是普通城市SUV悬挂行程的2/3。当车子通过特别挖宽挖深的炮弹坑时，别的车早已撅起屁股，而Land Cruiser 200兰德酷路泽却稳当地车轮着地，泰然开过。此时车厢里宁静——没有电子四驱系统过早地介入；平稳——车身保持良好的平衡，悬挂让车厢尽可能保持水平，没有不知所措的摇晃。

　　KDSS的作用可以媲美LC80升高3寸的效果，优于LC100陆地巡洋舰最高悬挂高度的效果。而它作用时无声无息，难以让人察觉。不过Land Cruiser 200兰德酷路泽取消车身高度调节功能，再加上车身加长后，纵向通过角、接近角、离去角均减小……这些硬的越野性能有所降低，有得也有失。

　　KDSS和Crawl Control System只装备于Land Cruiser 200兰德酷路泽顶配版的4.7L VX-R上。那么在取消了后差速锁情况下，Land Cruiser 200兰德酷路泽低配版本的越野能力是否会倒退？小鑓主任工程师的回答是否定的。Land Cruiser 200兰德酷路泽前悬挂把扭杆弹簧改为螺旋弹簧，如此前悬行程大有进步是必然的。但后悬挂的主要结构及悬挂几何看来变化很小，它的性能又如何？试车中我们无缘驾驶非顶配版越野，所以答案还有待考证。