前言：Land Cruiser 200兰德酷路泽Land Cruiser 200兰德酷路泽不是在创造下一个越野王者，而是以Land Cruiser(以下简称LC)之名延续着家族王位的荣耀。当SUV主流已把硬派越野的声音淹没殆尽，陆地巡洋舰(兰德酷路泽)依然故我地高唱越野之歌。一路走来同伴、对手日渐减少，它的坚持打动了越来越多的厂家，并让他们逐渐回归，但它依然独孤求败、傲气凛然。

　　好久没有这么感动了，因为LC终于换代。外面的世界纷纷扰扰，众多SUV早在它改款前的10年间频频上市，而他们中大多已背弃硬派越野的诉求，公路、城市早已取代越野、郊外，人们使用SUV的概念也因此萎缩……

　　无可否认，这些新生代依靠电子设备已比过去的众多SUV拥有更强的越野能力，但电子设备的使用寿命在汽车如此恶劣的载体环境下只有十年甚至几年而已。要经久耐用？强悍的机械设备才是人类现阶段最可信赖的工具。因此新一代的Land Cruiser 200兰德酷路泽非常明白这一点，保留粗壮的独立大梁底盘、保留后悬挂硬轴设定……还有更多更多，都需要一一体味。所有的关键就是Land Cruiser 200兰德酷路泽依然以“全球四驱之王”(King of 4WD)为研发理念，可信赖、耐用是其首要设计目标。

　　如何做到“全球越野之王”，丰田坚持着几个硬性标准：独立大梁底盘、后悬挂硬轴、大马力发动机、低速加力挡、差速锁。除此以外，还有两样新创新“发明”：KDSS、Crawl Control System。

　　“傻瓜”四驱车

　　新生代的豪华SUV代表中，除X5不认真对待越野外。其他的车型在四驱系统上一概不敢马虎：途锐的4Motion、卡宴的PTM(保时捷牵引力控制管理系统)、奥迪Q7的Quattro、路虎LR3的Terrain Response System(地形反馈系统)、吉普指挥官的Quadra-Trac II，这些综合使用了自动制动差速技术、牵引力控制及分配技术的“电子越野系统”早已得到车厂的广泛使用，并且深得消费者认同。他们之间的差别不大，只是后两者多了(或说是保留了)传统硬派越野的后(前)差速锁，让它们理论上拥有更可信赖的越野能力。

　　在宣传上，各厂家八仙过海，都说自己因此拥有如何强悍的越野能力！而且他们都可由驾驶者自主选择系统使用状态，“地形反馈系统”甚至做出几个像傻瓜相机那样的预设挡任君选择。而全新的Land Cruiser 200兰德酷路泽更干脆，你甭管什么地形不地形了，也别管刹车还是油门了，你只要把好方向盘，我的Crawl Control System(低速巡航驾驶辅助系统)帮你一切搞定，包你通过障碍！而且你还可以选择3种通过速度。

　　如此一来，Land Cruiser 200兰德酷路泽成了一台“傻瓜”四驱车，越野不再是高难度的活动，而是更大众化的开心娱乐、更便捷的用车手段。之于不懂开越野车的人，这是一大喜讯！之于越野爱好者，这无疑是当头一棒，越野既然没有难度那还有什么乐趣？

　　其实Crawl Control System系统的全球首创还有另一层含义——丰田的胆量很大。它敢于把越野自动化，再一次告诉别人自己超强的前瞻性。LC100陆地巡洋舰推出之时，那套AHC(有效高度控制悬挂系统)带领着后来的途锐、卡宴、LR3、Q7步其后尘就证明了这点。