有价值的坚持

　　坚持使用独立大梁底盘，一直是丰田对LC的坚持。现在仍在售的SUV中，仍然保持这一项的车屈指可数。而在它们之中，依然保持可观销售数字的惟独兰德酷路泽了。Land Cruiser 200兰德酷路泽的大梁总截面增大，但使用更薄的钢材制造。因此大梁的扭转刚性是原来的1.4倍，弯曲刚性是原来的1.2倍。大梁前部为了配合螺旋弹簧也做了一些修改，包括了吸能区面积加大，并把吸能拐点前移。独立大梁做底盘的价值何在？正面碰撞是大有优势的，小鑓主任工程师笑称“Land Cruiser 200兰德酷路泽达到E-NCAP的6星级水平。”(E-NCAP只有5星级别)。而更重要的是关乎LC系列一直以来坚持的信念：一辆可信赖的汽车。

　　LC之所以畅销，离不开在严酷环境下都值得信赖的性能，这种性能提供了充分的安全感。而非承载式的独立大梁成为车辆使用中最重要的受力部分，车身受力小，车身形变小。而承载式车身(无独立大梁车身)则需要以整个车壳一体共同承受所有力，车身形变大，密封、隔音、使用寿命自然较差。在越野情况下，这种力的影响更为明显，因此到目前为止非承载式SUV在车架耐用度上始终不如独立大梁的非承载式SUV。因此Land Cruiser 200兰德酷路泽的这点坚持是有价值的，同样为了可“信赖”的信念，Land Cruiser 200兰德酷路泽还保留了后硬轴非独立悬挂、取消了AHC等。

　　豪华，一向的水准

　　坐进Land Cruiser 200兰德酷路泽的车厢你会感觉熟悉，因为尽管它的中控台修改较大，但整体感觉和布置与LC100非常接近。内装的用料豪华，但并没有在旧款基础上突破太多。只是顶级版的深棕灰色皮料方向盘，再配合深沉的胡桃木和米黄的皮椅，比上一代搭配得更为协调。车厢内的座椅变化(第三排座依然是向两边收起，无法藏于地板之下，这是有独立大梁车身的一大遗憾)、空调风口设计、储藏位都与上代区别不大。但明显感觉第二、三排座位的坐高有所缩小，这种感觉似乎比车宽加宽30mm来得明显。不过Land Cruiser 200兰德酷路泽的轴距加长了90mm、车厢内部加长135mm，使第二、三排的腿部空间明显增加。而第二排还增加了前后移动功能，使用便利性提高。

　　全车10个安全气囊、28个空调出风口、4区独立控温空调、8.6L的冰箱、6碟DVD导航音响、9个扬声器、可视倒车雷达、前排8向电动可调座椅、VSC……Land Cruiser 200兰德酷路泽的顶配版在这些方面下足了料。要知道，被动安全装备和便利性设备也是豪华程度的衡量标准。

　　车厢隔音、震动的抑制同样是高水准的，有独立大梁这两点确实比较容易做好，而且这一向是Land Cruiser比较坚持的基本素养，Land Cruiser 200兰德酷路泽在此方面的进化跨度有限。

　　公路操控继续改进

　　公路测试的现场是路面非常平整的上海F1赛道。但即使是这样，还是可以感觉到Land Cruiser 200兰德酷路泽认真地反馈着路面信息。身体能感受到轻微的震动，但比LC100时的运动Sport模式避震设定要舒适。许多人不太敢用牛高马大的重型SUV尝试极限操控，因为他们通常动作迟缓、侧倾严重。但兰德酷路泽自LC80后就已经拥有非常小的转弯半径，自LC100后就拥有非常灵活的动态响应，Land Cruiser 200兰德酷路泽同样延续公路改善的进程。手腕粗的前防倾杆，是前所未有的，这个改进的增幅远大于车重的增幅，明显看出丰田的改进意图，但后防倾杆则变化不大。实际驾驶发现，前侧倾抑制得不错，即使点刹车入弯，车头单边倾斜和点头现象都大为改善。但后轴侧倾似乎改善不大，坐第三排时依然有明显地“外抛”感。而KDSS系统与这两条防倾杆配合，在赛道驾驶时也有着很好的感觉。