Lancer Evolution Ⅹ的S-AWC系统比上代仅增加了ACS，其它变化不大。但为何上代并没有如此大进步的操控兴奋呢？线性化的发动机特性以及车架的改变相信是主因。Lancer Evolution Ⅹ比上代在抗扭曲能力增强56%、抗弯曲能力增强50%。这对提高操控精准性大有脾益。而Lancer Evolution Ⅹ的大体重并未对其悬挂造成太大的负担，反而在灵活的基础上增加了更精确的稳重。因此Lancer Evolution Ⅹ变了，它不再趾高气扬，终于让人知道它要往哪走了！

　　驾驶哲学的思辩

　　请原谅我对Lancer Evolution Ⅹ帅气的外型、不错的内饰、良好的空间等特性的惜墨如金。毕竟Lancer Evolution Ⅹ有着独特的高性能的设计哲理。如果你认同它，其它将无足轻重。但如果你不认同，即便考虑其它也是毫无意义的。

　　通过充分利用ACD、AYC的主动扭矩分配能力，Lancer Evolution Ⅹ对极限下的操控达到极高境界。这种电脑控制的行为有别于机械式LSD等的运作特性。它根据电脑里设定的动态模型进行比对调整，模型是理想化的。S-AWC则要让Lancer Evolution Ⅹ更接近模型的理想状态。你认为它推头，它却没有。你准备它甩尾，它却没来。

　　习惯于全机械化驾驶的赛车手对电子干涉过多的Lancer Evolution Ⅹ颇有微词。他们经验里的行驶特性，与Lancer Evolution Ⅹ脑中的模型大相径庭。Lancer Evolution Ⅹ是改变人们驾驶方式的机器。愿意适应它，调整驾驶思维的车手能把它开得更快，相反则只能越开越慢。对一般人而言，Lancer Evolution Ⅹ可以让他们挑战职业车手，在赛道上追逐速度。这就是Lancer Evolution Ⅹ的高性能哲理——打造人人都能享受安全舒适驾驶的高性能4WD跑车。

　　你能接受吗？无论如何这是高性能跑车的发展趋势，只不过Lancer Evolution Ⅹ更加电控化。你一旦习惯了它，开其它车时请小心，因为你高超的驾驶技术也许不全是自己的功劳，Lancer Evolution Ⅹ帮了你很多。

　　Lancer EX

　　Lancer EX是Lancer Evolution Ⅹ的母体。与过往的Lancer不同，它的车架强度只比Lancer Evolution Ⅹ弱少许。后者仅在底盘加一些焊点，比起Lancer Evolution Ⅸ 在车门框、底盘多达几百处的加焊，Lancer Evolution Ⅹ真算少了。由此可见Lancer EX底盘强度之高。这点在实际驾驶Lancer EX中也得到认证。虽然比起Lancer Evolution Ⅹ，Lancer EX的转向反应稍慢，悬挂稍软。但就普通轿车而言，Lancer EX的悬挂仍属硬，高速稳定性因此不错，但舒适性将有所牺牲。因此Lancer EX是非常积极而有高驾驶乐趣的轿车。

　　由于马力较小，后轮悬挂几何的良好设定，当然也没有S-AWC的帮助，Lancer EX过弯推头感比Lancer Evolution Ⅹ要轻，操控性能可圈可点。Lancer EX将以进口形式在国内销售，随后将在东南汽车进行国产投放。进口版使用的是三菱御用改装品牌Rallart前保险杠，将比国产的更加凶恶帅气。