前言：让更多的人可以享受高性能驾驶的乐趣，这似乎是全球汽车厂商制造高性能跑车时的大势所趋。三菱通过Lancer Evolution Ⅹ以不同的驾控哲理实现了这一目标。

　　Lancer Evolution Ⅹ终将在10月份正式进口中国，虽然比起对手斯巴鲁的Impreza STI，它来晚了，但大家都是打着“让更多的人能易于驾驶的高性能”口号。在高性能背后，另一场实力的较量将再次展开。Lancer Evolution Ⅹ用不同于对手的驾控哲理交出不同的答卷。

　　动力挑战车重

　　4G63发动机被Lancer Evolution Ⅹ放弃后，轻了12kg的4B11全铝合金发动机被全新引入。尽管从输出数字上看它有不错的进步，功率达到了295hp、最大扭矩达到了366Nm。但它的性格却与前辈截然不同。吓人的推背加速不复存在，过往的狂暴被线性化的输出所取代。除了在5000rpm时仍然保留些许的推背兴奋感外，整个加速过程它犹如一台自然进气发动机。

　　针对Lancer Evolution 过去低扭不足的弱点，三菱工程师在4B11上做了极大的努力。3500rpm已达最大扭矩，整个扭矩曲线向低转区域移动了一大步。有这种进步，按理说Lancer Evolution Ⅹ的加速性能应该提高不少。但Lancer Evolution Ⅹ的0-100km/h成绩却减退到6.3秒(自动挡)。这是为何呢？主因是车重的增加。Lancer Evolution Ⅹ比起上代增加了超过200kg的重量。这个数字确实惊人，是汽车更新换代中少有的增肥效果。这其中有车身整体尺寸加码(长宽高、轴距均有增加)的原因，也有车架被大副强化的原因。

　　增加的动力挑战增加更多的车重，显然是吃亏的，特别是使用双离合TC-SST自动挡型号。由于自动变速箱要比手动挡重30kg，因此手动挡的Lancer Evolution Ⅹ比起理论上换挡更快、动力衔接更顺畅的TC-SST自动挡型号加速还要快近1秒。三菱已明确进口中国的Lancer Evolution Ⅹ将不会有手动挡型号(赛车队购买的除外)，对性能求之若渴的你也许会扼腕痛惜！但TC-SST是Lancer Evolution Ⅹ继续进化的重要武器，莫以一次成败论英雄，TC-SST绝非一无是处。

　　TC-SST的性能

　　驾驶TC-SST是让人兴奋的经验。在Normal模式下正常驾驶，它基本在3000rpm换挡。换挡动作非常顺畅，几乎与传统自动挡无异。比起法拉利F430上那套F1变速箱(舒适模式下)，它既没有半离合时发动机乏力的抖动，也没有离合接合时的冲击，换挡的舒适水平非常高。

　　当使用S-Sport模式时，TC-SST又变得异常活跃。舒适已不是首要考虑的了，它能让发动机的转速一直坚持到红线区的7000rpm才换挡(充分利用全段转速进行加速)。而换挡动作的迅速与Normal判若两人，尽管这导致了稍明显的冲击，但仍然比手动挡猛放离合时要小。同样是双离合机械式自动挡，TC-SST比大众的DSG换挡动作更优秀：离合切换的时间更短更干脆，动力衔接也更为畅顺。另外此模式下的TC-SST对减速降挡非常果断，而且有补油动作，提升1000rpm以提高降挡的自然，也为出弯加速提高响应力。