●这些年，中系车的发展有目共睹，在夹缝中快速成长。

　　●眼下，从配角到主角，中系车在危机中或将快速崛起。

　　11月18日，广州车展准时开场，到了第二天，等在展馆外拉客的出租车司机和往常一样来炒媒体证的黄牛党发现，车展依旧，但前来享用这场车届盛宴的食客明显减少。

　　琶洲展馆里，很多合资品牌展台的美女比往常少了许多，记者在很多展台没有见到等待长枪短炮的模特。大规模的品牌和新车发布活动在合资品牌展台减少的同时，自主品牌们打造出的一款款中系车却在不断推出，在排满中系车的展台上，优雅的发布会与往年依靠音响分贝数来抢人的现象相比，更显沉稳与大气。金融风暴席卷全球时，国际汽车巨头们纷纷受到重创，中系车们却隐约感受到了机遇的出现。比亚迪、华晨、一汽轿车、奇瑞、江淮、吉利、长安纷纷推出新车，展现出对明年车市的信心。

　　自主品牌 独有的自信

　　在目前金融危机的阴影笼罩全球市场的时候，全球车市可谓哀鸿遍野，中国车市也备受冲击，超过20%的增长速度一去不返。但在这种情况下，我们的自主品牌却用行动和实实在在的销量表达出独有的自信。

　　一汽轿车市场部部长王海在广州车展期间称，今年奔腾的销量与2007年相比翻了一番，之所以能够在今天车市低迷的情况下，他们能做到有增无减，是因为一汽轿车在踏踏实实地做产品、做市场。比亚迪是今年少有的没有下调年初销量目标的厂家。据称，比亚迪年初销售目标是20万辆，公司高层目前对此目标还是很有信心的，因为从1~10月份的数据来看，旗下车型销量要比2007年实现了将近100%的增长，1~10月份的数据大概是14万辆。华晨汽车更是今年中系车中一颗明星，旗下两厢FRV到现在也是供不应求，不少地方还在加价销量，这的确让那些老牌合资车型汗颜。

　　另外，与目前全球汽车巨头拟定的停产、减产、减少新车研发相比，国内的自主品牌虽然也有相当厂家表现出日子不好过的局面，但扩张的势头并没有停止。MG名爵总经理助理高允航18日接受本报记者采访时称，在全球经济放缓的情况下，MG名爵正在大举扩张。总投资高达26亿元的MG名爵二期工程10月便在南京浦口高新区全面启动。这一项目建成后，MG名爵生产基地将形成年产20万辆整车和25万台发动机的生产能力。这里将投产的发动机为自主研发的系列发动机，排量范围为1.3至1.6升，排放标准达到欧IV水平并预留升级到欧V的技术储备。

　　中系车 从配角到主角

　　正如比亚迪副总经理王建军的观点，中国消费是储蓄型的，跟国外的信贷消费是不同的，两种消费观念的不同，带来的市场环境是有差别的，现在的金融储蓄还是很高的，消费拉动内需还是很大的，主要是厂家和舆论环境要给消费者信心，让消费者敢于消费和敢于买车。自主品牌更了解中国人，大多中系车的制造者们纷纷预计明年中国车市还会增长，于是，我们看到在广州车展上，已经从配角变成主角的中系车开始大展身手，新车层出不穷。

　　作为中系车的实力派奇瑞汽车在本届车展上携旗下14款车型盛装亮相，记者在展位看到与相邻合资品牌不同的是，新车和美女一个也没少。在此奇瑞打出了“更安全、更节能、更环保”的战略理念，集中展示了中系车的创新科技和研发实力。B00级的5E4W车型A3以及全新的SUV瑞虎3在当天出尽风头。

　　华晨汽车带来了酝酿已久的骏捷旅行版车型-骏捷wagon车型；海马汽车发布了自主两厢车H11；江淮汽车在车展上全球首发其A0级轿车———同悦。已有7大系列30多个品种轿车的吉利在车展上发布全新的极具中国特色的车型熊猫，并且率先悬挂吉利新的标识凤凰车标。今年受到巴菲特青睐的比亚迪在车展也备受关注，除了上市便走红的F0以外，搭载具有自主知识产权的铁电池的双模电动汽车特别引人注目，因为该车已达到使用寿命为10年的目标，同时10分钟即可充电50%，还能采用家庭普通插座充电，7小时即可完全充满，这种车型的产业化带来无穷的想像空间。

　　面对金融危机和全球性的经济衰退，中系车已做好准备迎接挑战。也许，到了这轮危机过去，中系车已以不可阻挡的势头崛起。

　　本报记者 张国鸿