“静”得可怕

　　前段时间去德国法兰克福试车，抵达时刚好是星期六，第二天，主办方特地安排了一辆车到市中心。一大帮人兴冲冲跑过去，结果惊讶地发现，当地最繁华的商业街居然所有店铺都关着门。我们向一个当地人询问，他用很惊讶的眼神看着我们并回答道：“周日德国法律规定全民休息，包括超市、银行、邮局在内的所有店铺都不准营业！”

　　那么周日德国人都在干吗呢？我们在河边找到了答案：慢跑、踩单车、划艇、坐在凳子上晒太阳……一切都是如此的祥和、安静。没去处的我们，只能找个露天咖啡馆坐下来聊天，结果每个路过的人都在望着我们。终于，有个中国人跑过来跟我们说：“聊天要小声点，你们太吵了！”

　　天啊，其实我们声音并不大，只是在那“万籁俱寂”的星期天的确是有点刺耳，不管你愿意不愿意，德国人都不会改变他们安静的生活习惯！连带着他们的车展也是如此！在世界五大车展之一的法兰克福车展上，极少有厂家毫无顾忌地放大喇叭音量，每个人都是安安静静地看车、品车。

　　几乎是毫无先兆的，今年的广州车展媒体日突然变得非常安静，这让我非常惊讶。我轻松地背着行囊，在展馆里穿梭、自由地品车——去年“三步一传单”的烦恼不见了，锣鼓喧天的音乐消失了，想方设法混进来的“会虫”也少了。

　　然而，只花了一个小时不到的时间，我欢快的心情一下子变得苦涩。这当然不是主办方的错，一切都是经济危机惹的祸。

　　逛完这次车展，我还是怀念以往车展那熟悉的嘈杂，载歌载舞的表演，几乎像集市一样拥挤的进出入口，本土汽车老总们意气风发地大放厥词，流着口水把美女模特围得水泄不通的观众……

　　我想，喜欢热闹是中国人的天性之一，完全没必要拿别人的标准来束缚自己，汽车设计如此，车展也是如此。突然变得安静，那么就意味着这个行业已经失去了人气，没人关注，后果会是怎样，可想而知。

　　车展也成不了兴奋剂

　　作为购买力最强的区域之一，在华南地区的中心广州举办的车展，还是赢得了绝大多数厂商的目光。广州车展最大的看点，就在于“富于民生”，即将量产或即将上市的车型都是重头戏。如果你是想买车之人，到广州车展上看一眼，绝对是买车前的最佳培训。所以，广州车展走过了6个春秋，盘子是越做越大，参加厂商也越来越多，消费者也越来越关注。

　　但是，今年似乎情况有些不同。不仅3大轮胎品牌集体缺席，克莱斯勒这个负债累累的企业也未出现，还有北汽、力帆等本土厂商都没捧场，让今年的广州车展听起来似乎都缺了那么点热闹劲儿。

　　事实上，不仅是广州车展，连国际上的大车展也面临了同样的境遇。本月底开幕的洛杉矶车展参展商数目就比去年同期减少20％。通用虽然有参展，却没有展出新车，而是将新车推至明年1月的底特律车展上发布。此外，明年1月的底特律车展恐怕会比洛杉矶车展境遇更糟，法拉利、劳斯莱斯、路虎和铃木已经基本确定缺席。再往后，美国的纽约车展和芝加哥车展也必定会受到影响。

　　现在我们都在说要积极恢复消费者的消费信心，要如何拉动内需以推动经济的发展。其实，广州车展正是各大厂商试探明年冷暖的实验场。到底有多少消费者会去看车，也就成了衡量消费者是否还有消费信心的一项硬指标。不过，看看观众日的人潮，或许我们仍然找到了对车市增长的信心。

　　潮流兴务实

　　12.5万平方米的展出面积远超往届，近30款新车的集中发布史上最强，在全球车市的寒风呼啸中，几乎所有的国内外汽车巨头都基本亮相混了个脸熟，此情此景之下，第六届广州车展看上去的确很美。

　　实际情况是否如此？

　　11月18日，广州车展媒体日，一位合资汽车公司的老总在接受采访时突然反问记者：“今年的车展面积很大，但我走了一圈怎么觉得没什么东西可看呢？”这位老总的疑惑我相信只要认真在展馆走完一圈的业内人士都会深有同感，本届广州车展的“大”和“多”，并没能掩盖车市冬天来临时的不安和务实谨慎，在车展发布的近30款新车中，最让人眼前一亮的只是广州本田的新思迪，而这款车，仍然也只是一款“务实”而不“务虚”的车型，它也是这近30款新车的典型代表：即刻上市、冲击市场，至于定义未来、诠释概念？还是先解决眼前难题再说。

　　很显然，潮流兴务实，在这样的务实潮流中，即使是寄托着全球车市复苏希望的中国市场也不能置身事外，即使是定位在国际“auto show”的广州车展又能如何？量产新车取代了概念车秀，未来战略让步于眼前难关，广州车展上，企业不约而同地疯狂发布新车，让这届车展看上去更像一次集中的新车发布会而不是国际性的“auto show”，敏感者，或许已经从企业这种争相储备御寒“棉衣”的行动中，看到了来年车市的艰险和苦涩，2008年车市已经如此不堪，到2009年，难道我们还将承担更大的阵痛和辛酸？

　　现在就下这样的结论显然为时尚早，不过，谨慎的乐观和低调的务实情绪显然已经通过这场车展在行业内更加广泛地蔓延开来，如人饮水，冷暖自知。

　　还是有戏

　　媒体一直不太看好本次的广州车展，18日的媒体日，不少媒体同行交流的观点就是“今年的人气怎么那么差！”，可能是因为展台面积增加25%的缘故，也可能是今年的“会虫”少了点的原因，当天的场面没有去年那么旺这是事实。

　　从某种意义上说，人气代表的是市场景气程度，但需要指出的是，大多数媒体所看见的人气是第一天媒体日的情景，如果再体验随后两天的专业观众日和周末公众日人山人海的局面，可能又会发出车市持续繁荣的论调。

　　我发现，车展上接触的外资品牌的负责人对未来走势多持悲观态度，而国内本土品牌的负责人则乐观得多，也许是前者被海外尤其是欧美市场的惨况吓怕了，而本土品牌对中国经济和市场更有信心。

　　如果从1998年的高速增长开始算起到2007年，中国车市以年均20%的速度持续增长了10%，似乎也该歇一歇了。采访中，我觉得南京名爵总经理助理高允航的观点就非常有意思。他表示，汽车已进入家庭尤其是被年轻人所使用之后按照日韩经验，起码可以持续增长20年。因为轿车不再仅是一种代步工具了，而是年轻人的必需品，能带来更多的发展机会，比如住在北京的东城区，如果没有车，你就可能不会去西城区参加聚会，从而失去了结交朋友的机会。

　　高允航也表示，中国每年毕业的大学生大概有500万，他们背后家庭在支撑，只要其中的20%购买车辆，一年就可以有100多万辆了。更为可怕的是，因为股市今年来蒸发的市值在20万亿元以上，这就相当于1亿辆20万元的B级车了！要知道，今年中国车市总销量还不到1000万辆，这已经是接近全球第二了。股指回升只是个时间问题，随着股指的回升又有可能出现类似去年因股票赚钱而带动车市火爆的局面。

　　最近越来越多同学向我这个所谓的“专业人士”打听买车的事情，我就明白，这个行业还是有“戏”，现在是前进中所经历的一点波折而已。

　　存在的理由

　　大家也许已经“惊奇”地发现，或者真是受到金融危机的波及，今年有的品牌参展规模大大“缩水”。从北京车展近10多家轮胎参展商到本届广州车展，只有零星一两个本地轮胎参展商参加。

　　作为本地的一个大车展，本地的媒体无一例外都忙得晕头转向，生怕错过任何一个专访和现场发布会，遗漏任何新闻信息。与此相比，来自华北、华东、华西一带的媒体们在车展现场的采访节奏显然放缓许多，大有“闲庭信步”之感。

　　也许对于同行，我的确不应该说这种貌似有点酸溜溜的“怪话”，但是作为对时事热点触觉把握一流的新闻媒体，外地同行如此对待广州车展，并不是外地同行不专业，也恰恰是反映了一个本地主办方可能都不愿意正视的问题：广州车展在全国的辐射范围似乎仍“有限”。

　　当然，也许广州车展仍然只算是一个“准国际化”的车展，但始终如一热情的华南市民在开幕当日却给了广州车展一个强大的存在理由。在今年公众日开展第一天，观展人数就比去年还多，甚至出现了展馆周围停车场不够用的“盛况”！虽然广州车展“国际味”稍淡，在全国辐射的范围也有限，但却非常有南方特色和华南影响力。来自广州和珠三角地区庞大的消费者群体用实际行动告诉国内的汽车巨头们：“忽略我们必定吃亏。”正是如此，各车企对广州车展越来越欲罢不能。这不，大众集团的中国老大范安德这次就发话了——在华东华北站稳脚跟后，他决心操刀上阵，亲自领军南下攻克这块市场。

　　作者: 周伟力 陈鑫欣 贺江华 王灿彬 邓莉